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（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

從硬件論戰(zhàn)，到生態(tài)對(duì)決。中國(guó)品牌與自主技術(shù)在近年來的成長(zhǎng)與取得的成果，每一個(gè)國(guó)人都有目共睹。

9月6日，華為在全場(chǎng)景新品秋季發(fā)布會(huì)上，除了被網(wǎng)友熱議正面“硬剛”蘋果的華為Mate50外，華為還全新發(fā)布了搭載Petal Maps的問界汽車產(chǎn)品，同時(shí)還公布了內(nèi)嵌Petal Maps的華為打車平臺(tái)Petal出行進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

由此，華為從手機(jī)到生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)徹底擺脫了數(shù)十年來外資企業(yè)對(duì)行業(yè)封鎖的壁壘。而從華為對(duì)自動(dòng)駕駛、Petal Maps與Petal出行的全新體系打造，則不難看出華為開始在出行領(lǐng)域突破行業(yè)壁壘的新愿景與決心。

有業(yè)內(nèi)人士分析，華為創(chuàng)始人任正非此前剛剛提出“收緊非主要業(yè)務(wù)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并迅速在出行領(lǐng)域開啟與T3出行等平臺(tái)的合作，目的或是為了在出行市場(chǎng)的“下半場(chǎng)”賽道搶占先機(jī)。而在生存為首要目標(biāo)的前提下，華為放棄造車等邊緣業(yè)務(wù)，或是看到了未來軟件與生態(tài)體系才是最大創(chuàng)收點(diǎn)。

結(jié)合本次華為秋季發(fā)布會(huì)來看，華為在地圖、云數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的等方向的動(dòng)作或?qū)⒅皇乔白?，下一步目?biāo)極有可能是打造國(guó)家級(jí)的智慧出行平臺(tái)。以對(duì)抗歐美的非法信息收集行為，打造中國(guó)信息安全的“護(hù)城河”。

日前，華為Petal出行在北京、南京、深圳等城市開啟內(nèi)測(cè)服務(wù)后，快速宣布正在與出行行業(yè)有著“國(guó)家隊(duì)”之稱的T3出行開展深度合作，T3出行覆蓋全國(guó)的92個(gè)運(yùn)營(yíng)城市將全量接入Petal出行。

眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為“科技國(guó)之驕傲”的華為選擇出行行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”T3出行聯(lián)手，將是智慧出行國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速的重要一步。

“硬剛”外資的底氣

8月底，華為創(chuàng)始人任正非剛剛在對(duì)內(nèi)論壇中以“活下去”為主題，闡述了華為在全球經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下，應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針的原因與戰(zhàn)略。

與邊緣業(yè)務(wù)的收縮與關(guān)閉類似，針對(duì)汽車領(lǐng)域，任正非也提出了“節(jié)衣縮食”的要求：對(duì)智能汽車解決方案不能全面鋪開整條戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，強(qiáng)化商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，其余剩余部分可以與他人對(duì)接。

總結(jié)來說，華為目前最主要的戰(zhàn)略即放在“聚焦”與“變現(xiàn)”兩個(gè)關(guān)鍵詞之上。而華為Petal出行內(nèi)嵌的導(dǎo)航系統(tǒng)“Petal Maps”，則正是二者的焦點(diǎn)。從戰(zhàn)略角度上來看，Petal Maps不僅是華為打造萬物智聯(lián)的全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是華為在智能化延展線上擺脫對(duì)谷歌依賴的關(guān)鍵產(chǎn)品。

從2018年開始，美國(guó)的對(duì)華技術(shù)封鎖直接導(dǎo)致的結(jié)果，便是令在Android終端上一直重度依賴谷歌服務(wù)集的華為終端備受打擊。由于無法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場(chǎng)面臨著多種用戶服務(wù)的斷供。

為此，華為正式下定決心開啟涉足地圖業(yè)務(wù)，甚至是打造一個(gè)移動(dòng)生態(tài)的決定。華為Petal Maps就此誕生。

經(jīng)過兩年時(shí)間的技術(shù)研發(fā)與迭代，Petal Maps日趨成熟。今年7月，華為正式基于Petal Maps打造Petal出行平臺(tái)，宣告著擺脫外方技術(shù)的同時(shí)，開啟了尋找國(guó)內(nèi)自主實(shí)力強(qiáng)大的出行服務(wù)商之路。

從這一角度上來看，華為本次與T3出行的深度合作，意義深長(zhǎng)。

2019年誕生的T3出行，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，共同投資打造的智慧出行生態(tài)平臺(tái)。

三家主機(jī)廠的資本構(gòu)成，使得T3出行被業(yè)內(nèi)冠上“國(guó)家隊(duì)”的稱號(hào)，也讓“合規(guī)化”的需求從成立初始就深深根植于平臺(tái)的基因里。

從T3出行的誕生時(shí)間也不難看出，恰恰“出生”于出行市場(chǎng)新老時(shí)代交替的節(jié)點(diǎn)，令這家背景深厚的出行企業(yè)，不僅有著強(qiáng)力的資本支持，同時(shí)也在建設(shè)之初，便有著向出行2.0市場(chǎng)前行的決心。

通過近年來在出行市場(chǎng)中的合作與歷練，T3出行僅用三年時(shí)間便已經(jīng)成長(zhǎng)為如今國(guó)內(nèi)排行第二的的網(wǎng)約車服務(wù)商。

業(yè)內(nèi)猜測(cè)，華為之所以選擇“國(guó)家隊(duì)”T3出行合作：是源于T3出行能夠運(yùn)用本土化市場(chǎng)的深耕優(yōu)勢(shì)，幫助其在C端創(chuàng)造更多營(yíng)銷契機(jī)，同時(shí)也有望為自身的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。

根據(jù)T3出行公布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月初，T3出行累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過1.1億，注冊(cè)司機(jī)近80萬，日訂單突破300萬單。強(qiáng)大的市場(chǎng)訂單表現(xiàn)以及覆蓋全國(guó)多達(dá)92個(gè)城市的T3出行，無疑能夠在市場(chǎng)層面上為平臺(tái)方提供更廣闊的視野與運(yùn)作能力。

而另一項(xiàng)公開數(shù)據(jù)則顯示，T3出行自營(yíng)車輛中擁有約新能源車型92%的占比，以及100%國(guó)產(chǎn)化的自營(yíng)車輛，這不僅體現(xiàn)出T3出行在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局深度，同時(shí)也為中國(guó)品牌的在電動(dòng)化方向上的轉(zhuǎn)型提供了可觀的B端市場(chǎng)空間。

尤其對(duì)于華為這一目前手握問界M5、M7兩款新車，又急需提升銷量規(guī)模的廠商而言，頗具規(guī)模又擁有市場(chǎng)上升潛力的T3出行無疑是國(guó)產(chǎn)化賽道上的最佳聯(lián)手。

另一方面，T3出行對(duì)于華為的選擇，也表現(xiàn)出其在出行市場(chǎng)布局上的階段性必然選擇。在有著一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等“國(guó)家隊(duì)”背景的同時(shí)，T3出行所看中的，也是華為作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的5G供應(yīng)商背后，龐大用戶群體所自帶的流量。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華為在2021年國(guó)內(nèi)5G手機(jī)市占率達(dá)到29.2%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)碾壓一眾外資品牌位列首位，今年7月，全國(guó)鴻蒙設(shè)備數(shù)則已經(jīng)突破3億臺(tái)。而作為華為自營(yíng)生態(tài)體系中的重要產(chǎn)品，Petal出行在內(nèi)測(cè)結(jié)束后，也將快速覆蓋至巨量的華為移動(dòng)端用戶。

在T3出行看來，屆時(shí)，擁有穩(wěn)定與龐大用戶流量的華為，自然也是為自身司機(jī)的單量增加、增收帶來提升的中國(guó)品牌佼佼者。

加注智慧出行

作為人類四大要素“衣食住行”中的重要因子，出行與國(guó)計(jì)民生有著強(qiáng)相關(guān)性。但自從網(wǎng)約車烘托起共享出行的概念后，有著繁雜出行數(shù)據(jù)的智慧出行，不僅牽連著每個(gè)人的信息安全，同時(shí)也關(guān)系到未來智慧交通建設(shè)的進(jìn)程。拓寬視野，出行行業(yè)的新能源化發(fā)展也將關(guān)系到未來自主可控的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。

2021年9月，交通運(yùn)輸部進(jìn)一步印發(fā)了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，推動(dòng)行業(yè)健康安全可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者來說，更高的訂單合規(guī)率在帶來更強(qiáng)的安全性之外，也將為自身從下單到乘坐再到后期客服服務(wù)的全流程上，帶來更舒適和有序的體驗(yàn)。而對(duì)于Petal出行，合規(guī)發(fā)展則意味著平臺(tái)可靠度的提升。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在所有平臺(tái)中，T3出行訂單合規(guī)率排行第三，在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)中排名第一。

而在信息安全方面，T3出行每天產(chǎn)生超過20TB的數(shù)據(jù)，始終把保障數(shù)據(jù)安全放在首位，建立了覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，成為首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認(rèn)證的出行平臺(tái)。

華為云空間則能夠以“三大環(huán)節(jié)九層機(jī)制”，更好地保衛(wèi)用戶數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，華為云還獲得了包括中國(guó)信息安全認(rèn)證中心、C-SRAT云安全國(guó)際認(rèn)證等在內(nèi)的多項(xiàng)云端服務(wù)權(quán)威認(rèn)證，得到了國(guó)內(nèi)的全面認(rèn)可。

從合作角度來看，T3出行的成熟服務(wù)體系，為華為提供了更加良好的技術(shù)釋放平臺(tái)。而華為在信息安全技術(shù)上的創(chuàng)新，則能夠源源不斷地幫助T3出行強(qiáng)化服務(wù)能力。一面是以規(guī)范化著稱的“國(guó)家隊(duì)”出行服務(wù)商，一面是國(guó)內(nèi)首屈一指的可靠安全為主的自主技術(shù)服務(wù)商，在T3出行與華為的合作背后，雙方仍有望在不斷深化努力下，攜手打造出“國(guó)產(chǎn)化”的行業(yè)標(biāo)桿。

針對(duì)本次T3出行與華為的合作，潮電智庫董事長(zhǎng)孫燕飚認(rèn)為，“二者的深度合作，或?qū)榫W(wǎng)約車解決現(xiàn)存合規(guī)安全問題樹立全新的行業(yè)標(biāo)桿。一方面，監(jiān)管對(duì)網(wǎng)約車合規(guī)管控在不斷加碼，不合規(guī)的車輛和司機(jī)將會(huì)逐漸退出市場(chǎng)；另一方面，合規(guī)安全從用戶角度來說，也是出行考慮的首要因素；從整個(gè)大的市場(chǎng)環(huán)境來看，全面合規(guī)也有利于行業(yè)營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展”。

此外，在汽車智能化發(fā)展的行業(yè)新賽道下，智慧出行早已不僅是某家車企或相關(guān)行業(yè)廠商所需要面對(duì)的答案。2020年11月，國(guó)務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，首次明確指出汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)體系的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，演變成為汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

顯然，在全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系下，智慧出行恰恰成為了“網(wǎng)狀生態(tài)”的交集。新時(shí)代下，汽車的角色正由"移動(dòng)出行工具"向"智慧出行終端"進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

而在2021年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，也明確提出在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。

其中，具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)屬性的出行服務(wù)，無疑擁有著比乘用車領(lǐng)域率先搶跑的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2020年，T3出行就聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自主可控的自動(dòng)駕駛提供出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。

2022年，T3出行攜手輕舟智航將在蘇州聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開運(yùn)營(yíng)，通過持續(xù)整合雙方的資源和優(yōu)勢(shì)，以“技術(shù)+生態(tài)”驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式迅速擴(kuò)大無人駕駛的商業(yè)化落地。

從該角度來看，面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化行業(yè)趨勢(shì)，華為與T3出行的合作，或?qū)⒂型苿?dòng)二者在傳統(tǒng)的平臺(tái)與服務(wù)商關(guān)系之上，打造出聯(lián)系更為緊密的智慧出行解決方案。

此外，華為與T3出行同樣也是中國(guó)品牌中，對(duì)于智慧出行最為關(guān)注的兩位佼佼者。2021年，T3出行幫助蘇州的出租車數(shù)字化升級(jí)做出了強(qiáng)力助推作用?！爸浅仍啤盨AAS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)能力，幫助傳統(tǒng)出租車建立了巡網(wǎng)一體化能力，能夠從海量的出行數(shù)據(jù)上，針對(duì)交通擁堵、車輛通行效率、空車率等問題做出全面的數(shù)據(jù)支持與參考依據(jù)。如今，市場(chǎng)規(guī)模仍在成長(zhǎng)的T3出行也將在與華為的智慧出行合作中成為多場(chǎng)景應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基底。

而T3出行在出行場(chǎng)景上的智慧化與規(guī)?；蛟?，也與華為在數(shù)字化出行場(chǎng)景轉(zhuǎn)型迭代的思路不謀而合。去年，華為云中國(guó)區(qū)副總裁張鵬表示，“華為云與T3出行的全面合作，令T3出行的調(diào)度系統(tǒng)通過華為云原生彈性伸縮技術(shù)提升30%的車輛調(diào)度效率；而通過疲勞分神算法，T3出行則降低了司機(jī)危險(xiǎn)駕駛事件率38.6%；司乘語音質(zhì)檢方案則幫助平臺(tái)提前預(yù)警減少事故發(fā)生，準(zhǔn)確率超90%”。

切入自主快車道

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)：2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的中國(guó)四輪出行市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率為7.5%，整體市場(chǎng)規(guī)模在2025年有望超過萬億元。足見在中國(guó)出行賽道的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)需求的潛力猶存。

面對(duì)新形勢(shì)下市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變的挑戰(zhàn)，智慧出行作為市場(chǎng)的突破口，其國(guó)產(chǎn)化不僅是中國(guó)企業(yè)擺脫對(duì)外方技術(shù)依賴的關(guān)鍵一步，更是中國(guó)出行行業(yè)在智能化時(shí)代下，依托自身技術(shù)實(shí)力與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全面樹立市場(chǎng)標(biāo)桿的必經(jīng)之路。

縱觀當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，在押注智慧出行領(lǐng)域的企業(yè)中，外資廠商的參與并不在少數(shù)。諸如早年寶馬與高德的智慧出行合作，亦或是7月奔馳與騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。依托于外資的品牌影響力或是技術(shù)的打造，合作中的中國(guó)品牌們往往在決策中無法完全展現(xiàn)出自身的本土化優(yōu)勢(shì)與話語權(quán)。

而如同T3出行與華為這樣的雙中國(guó)品牌，通過發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)聯(lián)手深耕出行領(lǐng)域的合作案例則并不多見。

針對(duì)此背景，孫燕飚指出，“華為與T3出行雙方均有智慧出行領(lǐng)域的布局，此次華為選擇業(yè)界素有‘國(guó)家隊(duì)’背景的T3出行深度合作，不得不讓人聯(lián)想，除了合規(guī)安全的追求之外，也將為網(wǎng)約車智能出行加上‘國(guó)產(chǎn)化’的標(biāo)簽?！?