成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/ 觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 韓靜儀】

共享單車(chē)在中國(guó)的興起掀起了全民騎車(chē)熱。隨地都有車(chē)，掃一掃就能騎的單車(chē)讓騎車(chē)出行再一次融入了中國(guó)人的生活。而在遙遠(yuǎn)的南半球，騎車(chē)卻不是一件容易的事兒。尤其是在澳大利亞最繁華城市之一的悉尼，危險(xiǎn)時(shí)刻伴隨著騎手與行人。

就比如昨天，我又被自行車(chē)撞了。

我當(dāng)時(shí)在人行道上正常走著，突然后腰被什么東西頂了一下?；仡^一看，發(fā)現(xiàn)是個(gè)澳大利亞老人騎車(chē)撞了我。因?yàn)榧眲x車(chē)和力道的反彈，老人重心不穩(wěn)一下子栽倒在人行道旁的草叢里。我心想這下壞了，老人別是要訛我錢(qián)吧，畢竟在旁人眼中，我看起來(lái)沒(méi)啥大事兒，而老人卻已倒在地上了。我膽戰(zhàn)心驚地想趕緊把老人扶起來(lái)，誰(shuí)料他卻把我的手推開(kāi)了，然后跟我說(shuō)了一連串兒對(duì)不起。

在人行道上騎車(chē)的危險(xiǎn)騎手（攝：韓靜儀）

算起來(lái)這已經(jīng)是我半年來(lái)第三次被自行車(chē)撞，另外還有很多次差點(diǎn)被撞到。這也讓我開(kāi)始思考一個(gè)問(wèn)題，為什么我老老實(shí)實(shí)在人行道上走，安全卻還得不到保障？究竟是我初來(lái)乍到不懂交規(guī)，還是悉尼的城市設(shè)計(jì)本來(lái)就有問(wèn)題？

如果說(shuō)悉尼是一個(gè)對(duì)自行車(chē)不友好的城市，恐怕99%的悉尼人都會(huì)認(rèn)同。鳥(niǎo)瞰悉尼CBD，整個(gè)城區(qū)雖密布機(jī)動(dòng)車(chē)道，卻鮮少有單獨(dú)的自行車(chē)道。據(jù)悉尼自行車(chē)道網(wǎng)站的地圖顯示，只有深綠色才是自行車(chē)專(zhuān)用道，這些車(chē)道斷斷續(xù)續(xù)，并且大部分都穿插在公園和綠地中。似乎在悉尼市政府眼中，騎自行車(chē)更像是一種健身運(yùn)動(dòng)，而非交通方式；它應(yīng)該出現(xiàn)在公園這種的空曠場(chǎng)合里，而不是在車(chē)水馬龍的都市街頭。

悉尼自行車(chē)道地圖（來(lái)源：sydneycycleways.net）

這種不合理的城市道路設(shè)計(jì)或許與悉尼的地形有關(guān)。悉尼市內(nèi)有許多丘陵，地表起伏較大，給騎行帶來(lái)了很大困難。因此，早在城市規(guī)劃之初，設(shè)計(jì)師們就未將自行車(chē)道考慮進(jìn)來(lái)。后續(xù)政府也都致力于發(fā)展如火車(chē)、公交、輕軌等公共交通方式，雖修建自行車(chē)道，但都只集中在某一路段上修建，修成的車(chē)道也并不連續(xù)，騎手須在機(jī)動(dòng)車(chē)道旁騎行一段路才能抵達(dá)下一段自行車(chē)專(zhuān)用道。

因缺乏必要的車(chē)道，悉尼騎手們每次騎車(chē)都面臨艱難的抉擇。如果選擇在混合車(chē)道騎行，就要承擔(dān)被高速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)撞的風(fēng)險(xiǎn)；若是在人行道上騎車(chē)，不僅容易撞到人，一旦被警察抓到更要接受高額處罰。即便如此，也有相當(dāng)一部分本地人愿意冒著風(fēng)險(xiǎn)在人行道上騎車(chē)。畢竟對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，被警察抓到只是小損失，被汽車(chē)撞到可是大事。

行人較少時(shí)，很多騎手都選擇在人行道上騎車(chē)（攝：韓靜儀）

事實(shí)上不僅外國(guó)人吐槽，連澳大利亞人也受不了悉尼的路況設(shè)計(jì)。我有一門(mén)課的教授是墨爾本人，他在來(lái)悉尼工作三年后成功總結(jié)了悉尼交通的特點(diǎn)：騎車(chē)沒(méi)地騎，走路被車(chē)撞?！皠倎?lái)悉尼的時(shí)候我習(xí)慣性就騎車(chē)來(lái)學(xué)校，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)路可騎。要么是在公路上和汽車(chē)危險(xiǎn)并行，要么是擠在狹小的人行道上瘋狂按鈴。最后我放棄了，改成乘公交加走路，但走路又得隨時(shí)提防自行車(chē)。悉尼的城市規(guī)劃很混亂，不如墨爾本有章法。”

不像悉尼，墨爾本是一個(gè)有較為合理規(guī)劃的城市，即使在繁忙的市中心也遍布自行車(chē)專(zhuān)用道。

墨爾本市區(qū)，即使道路再狹窄也設(shè)有自行車(chē)專(zhuān)用道（攝：陸雨塵）

對(duì)比相對(duì)寬敞的墨爾本，悉尼市區(qū)的的街道十分狹小。政府即使想新劃自行車(chē)道也有心無(wú)力，唯一剩下的選擇就是擴(kuò)路。而擴(kuò)路帶來(lái)的拆遷成本和時(shí)間成本又及其高昂，且需要通過(guò)市政廳和州政府一次次提案投票審批，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，所以這幾屆悉尼政府都選擇對(duì)市區(qū)的路況視而不見(jiàn)，在郊區(qū)等有地可為的地方修建一些象征性的自行車(chē)道。

和國(guó)內(nèi)小伙伴吐槽完，他們告訴我，快遞和共享單車(chē)興起后，在上海閔行區(qū)的住處附近，就見(jiàn)到了新建的自行車(chē)/助動(dòng)車(chē)道。雖說(shuō)也是“郊區(qū)”，但這反應(yīng)速度和力度，估計(jì)是悉尼政府怎么都趕不上的。

最近幾年，新州有關(guān)自行車(chē)的交通事故頻發(fā)。有人將事故原因歸咎于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，但政府更傾向于認(rèn)為這是騎手的個(gè)人安全意識(shí)不足。因此，州政府試圖通過(guò)提高對(duì)違規(guī)騎手的罰金來(lái)預(yù)防交通事故。新州政府交通部門(mén)的發(fā)言人表示，“為保障騎行安全，政府將盡可能地增設(shè)自行車(chē)道，但這也要求騎手需要更加遵守交通規(guī)則，對(duì)自己的行為更加負(fù)責(zé)，與行人相互理解和尊重?！?

新州自行車(chē)擁護(hù)組織Bicycle Network會(huì)長(zhǎng)Craig Meagher認(rèn)為這只是政府消極作為的借口，加大對(duì)騎手的懲罰并不能減少交通事故，只會(huì)令騎車(chē)出行的人數(shù)大大減少，而交通事故的真正成因卻沒(méi)有解決。

根據(jù)道路及海事服務(wù)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，政府出臺(tái)更嚴(yán)格的騎行規(guī)定后，在悉尼市區(qū)騎車(chē)出行的人數(shù)有明顯下降。在海港大橋等重點(diǎn)區(qū)域每天騎車(chē)經(jīng)過(guò)的人次從2013年的5249降到2015年的4453人次，去年雖然上漲到4859人次，但總體而言，選擇騎車(chē)出行的人變少了。連騎行的人都在下降，共享單車(chē)在悉尼當(dāng)然只能是白日夢(mèng)，偶爾才能見(jiàn)到一兩輛。

Craig表示，“與其提高罰金，不如加大在自行車(chē)方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。連車(chē)道都不是連續(xù)的，又怎么能保證騎手的安全呢？”

沒(méi)有自行車(chē)道，騎手沒(méi)地方騎車(chē)，為安全著想在人行道上騎，不小心撞到行人。引發(fā)這一系列連鎖反應(yīng)的根本原因正是歷史遺留的城市設(shè)計(jì)缺陷和歷屆新州、悉尼市政府的消極怠工。

一味懲罰騎手，或者限制騎手在人行道上騎車(chē)，只是治標(biāo)不治本，并不能改變騎手和行人容易被撞的現(xiàn)狀。無(wú)論是想維持良好的交通秩序，還是想進(jìn)一步保證騎手和行人的安全，政府都需要為騎手提供更便利的騎行條件。

畢竟政府的鍋?zhàn)屳^為弱勢(shì)的騎手和行人來(lái)背，對(duì)于那些老老實(shí)實(shí)在人行道上走路，或者提心吊膽在公路上騎車(chē)卻被撞的人來(lái)說(shuō)，是不是有點(diǎn)太不公平了？

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。