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低空經(jīng)濟，基建升維

除了果園這樣的點狀場景，大疆還開發(fā)了同樣裝備有源相控陣雷達的載重貨運機型DJI FlyCart 30（FC30）。

在今年4月25日至5月1日期間，這款機型在珠峰南側(cè)大本營（海拔5300米）及以上海拔地區(qū)，進行了為期一周的無人機高海拔飛行及運輸能力測試，對無人機懸停、空載飛行及載物飛行的高原適應(yīng)性進行了有效驗證，同時創(chuàng)造了民用運載無人機海拔6191.8米的飛行最高記錄，及6000米高海拔、15公斤載重的往返運輸記錄。

在黃山景區(qū)，F(xiàn)C30目前已形成了顯著運力，有效緩解了黃山風景區(qū)挑山工短缺和山上山下物資運輸?shù)膲毫Α?

把FC30的應(yīng)用再做一下擴展，就是我們的第四片拼圖，正在到來的低空經(jīng)濟，它是地面基建的全面升維。

讓我們再回到新疆。

沙漠邊緣的庫車、輪臺等地，特殊的水土和氣候條件，使這里特產(chǎn)的小白杏清甜多汁，名聲在外。

輪臺產(chǎn)的小白杏要送到全國，首先是到達當?shù)氐奈锪骷⒅行?，通過冷鏈物流車運到烏魯木齊（8-10小時），如果再走陸路冷鏈，到達大城市基本需要4-5天，商家就不得不把五六成熟的青果就采摘下來，便宜好運的果子需要人工催熟，口感、甜度都差強人意，跟在當?shù)氐摹皹渖鲜臁碧觳畹貏e。

要吃到真正的好果子，需要打通全程空運。

打開中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，我們會發(fā)現(xiàn)，即使“基建狂魔”的公鐵網(wǎng)絡(luò)，在廣大西部地區(qū)也明顯變稀，中西部地區(qū)，尤其是西南西北地區(qū)，山高林密，地面交通不便。

面對種種天塹，干線建設(shè)猶可“與天奮斗其樂無窮”，但要在西部復(fù)刻東部綿密的支線路面交通網(wǎng)，既不現(xiàn)實，亦不經(jīng)濟。

根據(jù)邊際收益遞減規(guī)律，中小機場的開通對東部發(fā)達地區(qū)影響有限，但對優(yōu)化西部地區(qū)交通運輸條件的作用巨大，將使該地區(qū)的市場由一個狹小的地域性市場擴展為全國市場，甚至全球大市場，參與到全球社會分工中去，當?shù)厥袌龅臄U大將進一步促進社會分工的細化，更大程度上促進當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。因此，中小機場對中西部地區(qū)的社會發(fā)展意義更大，航空運輸業(yè)的正外部性更強。

一方面，中國巨大的實體經(jīng)濟規(guī)模和鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體戰(zhàn)略帶來的巨大需求沒有變，通過大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入把地區(qū)市場轉(zhuǎn)化為全國甚至全球市場經(jīng)濟“雙循環(huán)”的邏輯沒有變；另一方面，通航機場、飛行員、產(chǎn)業(yè)鏈和歷史積淀的短板，使中國通航經(jīng)濟不能復(fù)制美國通航模式。

復(fù)雜矛盾下，技術(shù)帶來新的變量——電動化、智能化大趨勢，也帶來了新的可能性。

首先，電動化帶來航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈的變革，不但先發(fā)玩家大量的專利壁壘化為烏有，而且電動機的便宜易得，結(jié)構(gòu)簡單，使分布式推進的氣動構(gòu)型成為可能，開辟了一條前所未有的新道路。

其次，電動化帶來航空產(chǎn)業(yè)鏈的革命，整個供應(yīng)鏈、維保、管理體系基本要從頭再來，大家站到了同一起跑線，而低空飛行器的“三電”產(chǎn)業(yè)鏈，有接近80%與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈重合，我們幾乎已經(jīng)搶跑。

第三，智能化疊加電動化能夠帶來更高的安全性和可靠性，大幅弱化了中國和廣大后發(fā)國家缺乏飛行員的劣勢。

第四，中國正在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，而中西部正是風光資源最豐富的地區(qū)，甚至棄光棄風現(xiàn)象嚴重，無論是通過電池抑或氫能，將其用于航空，都是一塊剛好契合的拼圖。

第五，低空經(jīng)濟是無人機業(yè)態(tài)的極大豐富，它不能脫離于空天地一體化的通信、導(dǎo)航、遙感的基建體系而獨立存在，現(xiàn)階段，基本只有中國有資格這么玩。

在低空物流這塊，我們已經(jīng)有很多實踐者。

順豐集團是比較早，比較有代表性的一個。

2017年，他們就開始投入“三段式”空中物流建設(shè)，希望通過自主研發(fā)和對外合作，打造業(yè)載150公斤到3噸級別的中大型無人機生態(tài)，實現(xiàn)與順豐航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，助力順豐集團構(gòu)建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)36小時快遞通達全國。

而水果和海鮮，作為最典型的需要“與時間賽跑”的品類，正是低空經(jīng)濟起步階段的最佳場景。

現(xiàn)實也支撐這樣的論斷，盡管支線新機型的研發(fā)不太順利，但利用賽斯納208這一成熟機型，順豐已經(jīng)相繼開辟了海南儋州-珠海、青島-北京低空貨運航線，實現(xiàn)了荔枝、大櫻桃等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)區(qū)向銷區(qū)上行的全新模式。

面向生鮮物流場景，順豐旗下深耕末端小型無人機的豐翼科技，也在近期深度參與到無錫水蜜桃上市季，豐翼方舟150無人機每天執(zhí)行7-8次飛行任務(wù)，每次單程飛行約4公里，可以第一時間將水蜜桃運輸?shù)郊薪灰资袌?，為農(nóng)戶采摘、包裝釋放更多時間。

結(jié)語

簡單總結(jié)一下：

第一，供應(yīng)總量極大豐富，同時全產(chǎn)業(yè)鏈損耗較大，附加值有提升空間，這是整個系統(tǒng)優(yōu)化的巨大空間，但這樣體量的優(yōu)化，復(fù)雜度較過去是指數(shù)上升的，只有基于今天爆炸的數(shù)據(jù)和算力才能做到，這部分，是各大互聯(lián)網(wǎng)電商的主戰(zhàn)場。

第二，供應(yīng)總量的豐富，是中國過去二十多年大規(guī)?；ê头鲐毠こ痰慕Y(jié)果，廣大中西部省份、丘陵山地地形地區(qū)過去不適合糧食種植，但是在大規(guī)模公鐵網(wǎng)的串聯(lián)下，激發(fā)了新的資源稟賦。

第三，中西部地區(qū)的廣大農(nóng)村，過去經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)十年的青壯年人口外流，如今普遍存在勞動力短缺現(xiàn)象，但丘陵山地果園不適合傳統(tǒng)農(nóng)機作業(yè)，勞動力需求較平地農(nóng)業(yè)更大，無人機作為新農(nóng)機的普及應(yīng)用，是解決矛盾的好抓手。

第四，中國雖然是“基建狂魔”，但面對中西部地區(qū)的復(fù)雜地形，以及多呈點狀散布的農(nóng)村，地面交通物流設(shè)施只能覆蓋干線和一部分支線，而新能源和無人機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使基礎(chǔ)設(shè)施從二維升向三維成為可能，水果、海鮮等品類是典型的時間高敏貨品，是低空經(jīng)濟起飛階段的好場景。

最后，循著系統(tǒng)論“整體大于部分之和”的觀點，這些拼圖在中國既有體系上的有機融合，會發(fā)生聚變反應(yīng)。

“中國有多少個農(nóng)業(yè)大棚？”李德仁院士曾在采訪中反問記者。

答案是，1800多萬個。這樣的統(tǒng)計如果靠走，非人力可及，但是通過衛(wèi)星遙感和人工智能，很快就能得出答案。

今天，我們的“吉林一號”民用衛(wèi)星星座已經(jīng)有108顆星，能夠以0.75米的空間分辨率和30分鐘的時間分辨率，觀察地球上的農(nóng)作物長勢。

這樣的衛(wèi)星遙感能力，可以與無人機遙感結(jié)合起來，還可以和大棚里的攝像頭結(jié)合起來，這樣，不但可以數(shù)大棚，甚至“數(shù)果子”也成為可能。

這是當下正熱門的領(lǐng)域，多源遙感圖像融合的研究方向。

如果以這樣的高頻、高精數(shù)據(jù)為依據(jù)，我們的訂單農(nóng)業(yè)，又能發(fā)展到什么高度？

按需生產(chǎn)，水果自由，離我們還遙遠嗎？

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