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      在當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的格局中，低空經(jīng)濟(jì)正嶄露頭角，成為新的增長亮點。它并非孤立存在，而是與中國產(chǎn)業(yè)鏈有著千絲萬縷的聯(lián)系。從上游的零部件制造，到中游的設(shè)備研發(fā)與生產(chǎn)，再到下游的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用及服務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)猶如一根絲繩，串聯(lián)起中國智造產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。其崛起依托于中國完備且不斷升級的產(chǎn)業(yè)鏈體系——從3C、電動汽車等領(lǐng)域積累的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，正源源不斷地為低空產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展動力，實現(xiàn)技術(shù)遷移與迭代進(jìn)化，在穩(wěn)扎穩(wěn)打中推動中國低空經(jīng)濟(jì)邁向新高度。

“潛艇鋼”的上車與登天

今天，當(dāng)你走進(jìn)華為、蔚來、小米、極氪的門店，店員們大概率會向你提及一種“2000兆帕潛艇級熱成型鋼”。

這是一種超高強(qiáng)度鋼材，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕，是傳統(tǒng)鋼材的兩倍以上。

這樣的特點，使其承壓能力極強(qiáng)，達(dá)到“一平方厘米20噸”，相當(dāng)于4-5頭非洲象。在汽車制造中使用這種鋼材，可以在提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕車體重量的同時，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。

如果往前倒10年，這本是用在寶馬的i3、X5、X6和7系列車型，奔馳的S級、GLE和GLS等豪華車型上的高端材料，是“舊勢力”擁躉們用來臧否新勢力安全性的素材之一。

僅僅5年前，2000兆帕鋼在國內(nèi)汽車市場的應(yīng)用才剛剛開始。

然而，隨著新能源車對輕量高強(qiáng)度的剛需放量，問界M9的“玄武車身”、極氪7X的 “穹甲車身”、小米SU7的“鎧甲龍式”鋼鋁混合車身，都將車身架構(gòu)使用“潛艇級熱成型鋼”作為重要的營銷支撐。

就連20萬級別的極氪7X、樂道、歐拉閃電貓，15萬級別的領(lǐng)克07 EM-P，甚至10萬級別的哈弗H6和奔騰T90，都已經(jīng)用上了“潛艇鋼”?！吧宪嚒辈皇墙K局，“登天”剛剛開始。

“據(jù)我所知，已經(jīng)有好幾家eVTOL企業(yè)開始跟熱成型鋼的供應(yīng)商接洽”，一位專注材料與零部件領(lǐng)域的投資人對觀察者網(wǎng)表示，“對電動飛行器來說，對重量和續(xù)航的敏感性要比電動汽車更甚，如果能夠使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大的鋼材，比如在機(jī)身上能夠省下10公斤的重量，對于設(shè)計者來說，就有可能把這寶貴的十公斤分配給電池來提高續(xù)航。”

垂直起降飛行器的基本原理早在100多年前就已出現(xiàn)，但在過往追求商業(yè)化落地的場景中，無論長途、短途、客運(yùn)、貨運(yùn)，它都并非具有經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先選項。

如今，EV（電動汽車）產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電子電氣架構(gòu)、鋰電池、零部件與材料、通信與算力等各方面的綜合技術(shù)進(jìn)步，帶來供需間新的排列組合的可能性，令eVTOL重新受到關(guān)注。

“產(chǎn)業(yè)公地”的威力

“產(chǎn)業(yè)公地”，是哈佛商學(xué)院專注制造業(yè)競爭力研究的教授加里·皮薩諾和威利·史在2012年出版《制造繁榮》一書中提出的概念。

在2008年國際金融危機(jī)重創(chuàng)美國經(jīng)濟(jì)的背景下，兩位學(xué)者反思20世紀(jì)70年代以來的“新自由主義”造成的空心化，美國為降低成本，普通工業(yè)機(jī)械、汽車、機(jī)電產(chǎn)品等傳統(tǒng)裝備制造大量向海外轉(zhuǎn)移。

他們提出，制造業(yè)不是簡單的產(chǎn)品生產(chǎn)，它的重要性在于要保持在這一領(lǐng)域的競爭力。就像草原上的公共牧場是當(dāng)?shù)啬撩竦闹匾操Y源，一旦遭到破壞，所有人的利益都將受損一樣，制造業(yè)的發(fā)展也需要一個“產(chǎn)業(yè)公地”。

“產(chǎn)業(yè)公地”的概念，為我們觀察熱成型鋼“登天”的現(xiàn)象，提供了一個視角。循著這個思路，當(dāng)我們回顧無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的前世今生，會發(fā)現(xiàn)，熱成型鋼只是冰山一角。

事實上，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)運(yùn)而生，是有三條重要線索交匯到當(dāng)?shù)禺?dāng)下。

第一條線索是無人機(jī)行業(yè)。深圳如今成為全球無人機(jī)之都，源于早年中國加入WTO之后，在深圳涌現(xiàn)出全球航模代工產(chǎn)業(yè)，許多國外知名航模品牌的外包，在這里長出了大批生產(chǎn)螺旋槳、電池、電機(jī)的企業(yè)。

“原先，我們要把一架固定翼的航模飛好，是一件困難的事情，所以叫作‘航模運(yùn)動’”，御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵在一次活動上回憶。

當(dāng)時的人們很難想到，2007年蘋果發(fā)布初代iPhone，會在不經(jīng)意間為航模注入靈魂。手機(jī)進(jìn)入智能時代，使大量電子元器件廉價化、微型化、普及化。

“我們用上便宜的六軸傳感器、氣壓計等大量傳感器，可以寫一個飛控程序，就能把航模飛機(jī)就變成了一個‘到手即飛’的產(chǎn)品，還可以用來拍照?！敝x陵表示，“所以，消費(fèi)電子與航模結(jié)合以后，就產(chǎn)生了‘消費(fèi)級無人機(jī)’”。

相對于載人載貨的傳統(tǒng)航空器，無人駕駛的航模，對安全問題有更大的容錯空間，豐富多彩的自主飛行控制技術(shù)在這片沃土上自由滋長，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成無人機(jī)的集群控制技術(shù)。

第二條線索是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它的特點是巨大的規(guī)模。每年，中國生產(chǎn)汽車近3000萬輛，年產(chǎn)值在人民幣10萬億元的規(guī)模，作為對比，全球消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)和通航飛機(jī)制造行業(yè)的產(chǎn)值，分別都在人民幣千億元級別。

去年，中國新能源車產(chǎn)量已經(jīng)超過1000萬輛，在這個體量的支撐下，巨大的資源投入使中國電動汽車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)被“卷”到前所未有的程度。

“如果只靠航空人，這是做不到的”，謝陵感慨。

第三條線索是中國的民用航空業(yè)，正是C919和C909（原稱ARJ21）兩個民用航空項目的牽引，一系列民航級別的安全標(biāo)準(zhǔn)、適航審查體系，才得以建立起來。

如今，中國的低空經(jīng)濟(jì)制造，主要集中在珠三角、長三角和成渝三片地區(qū)，如前所述，珠三角作為中國電子制造的中心，擁有最成熟的消費(fèi)電子與航模產(chǎn)業(yè)鏈；包括安徽在內(nèi)的長三角地區(qū)，則憑借大飛機(jī)牽引的成熟航空產(chǎn)業(yè)鏈以及電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為資金、技術(shù)、人才、市場等多方面的沃土；成渝地區(qū)地形地貌復(fù)雜，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向西輻射的門戶，應(yīng)用場景豐富，依托三線建設(shè)時期打下的綜合工業(yè)基礎(chǔ)，成為低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)早期創(chuàng)業(yè)階段的重要搖籃。

“中國制造的優(yōu)勢，經(jīng)歷過政策優(yōu)惠和人口紅利的階段，如今呈現(xiàn)了‘供應(yīng)鏈紅利’的一面，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性、互補(bǔ)性和易獲得性。供應(yīng)鏈相互交叉，就會產(chǎn)生新的變化。老樹根連著老樹根，產(chǎn)生了乘法效應(yīng)，甚至冪數(shù)效應(yīng)，由此帶來很多新物種。這是由供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)相互重疊造成的。”

長期跟蹤供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)專家林雪萍在其《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》一書中進(jìn)行了詳實、精彩的論述。

“中國作為制造大國的崛起，幾乎湊齊了各種配套制造的資源。工廠紛紛落地中國，使得供應(yīng)鏈變得豐富起來。不同供應(yīng)鏈相互交織，重新嵌套，編織成供應(yīng)鏈的超級連接性?！彼麑懙馈?

“技術(shù)科學(xué)”的前瞻

“當(dāng)一個國家失去制造能力時，同時也在失去創(chuàng)新能力。”《制造繁榮》的作者在書中看得明白，保留制造業(yè)，才能夠保留“產(chǎn)業(yè)公地”，而“產(chǎn)業(yè)公地”是哺育各類創(chuàng)新的溫床，是經(jīng)濟(jì)增長的平臺。美國能夠成功發(fā)展以科技為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)體系，并不是自然演化的結(jié)果，政府政策扮演了非常重要的角色。因此，要借政府有形之手重建公地，構(gòu)筑美國制造業(yè)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。

站在2025年的時間節(jié)點上，我們看到，特朗普祭出的關(guān)稅大棒再次“攪得周天寒徹”，擺出一副駭人架勢，但從奧巴馬以來，歷任美國總統(tǒng)，都從未放棄過推動“制造業(yè)回歸美國”的嘗試，實際效果仍比較有限。

自上世紀(jì)70年代以來持續(xù)至今的制造業(yè)流動，自有其東西方兩大動力源，巨大的慣性之下，不是那么容易剎住車的。

與兩位美國教授金融危機(jī)后的痛定思痛相比，另一位巨人在上世紀(jì)80年代初提出的“技術(shù)科學(xué)”理論，要早了近30年。

“戰(zhàn)略科學(xué)家”錢學(xué)森當(dāng)時提出，技術(shù)科學(xué)，是以基礎(chǔ)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時直接面向生產(chǎn)實踐，指導(dǎo)工業(yè)部門的技術(shù)改造和新產(chǎn)品的研制開發(fā)的科學(xué)。它是一種介于基礎(chǔ)科學(xué)和工程技術(shù)之間的中間層次的科學(xué)。

技術(shù)科學(xué)繼承基礎(chǔ)科學(xué)的理論成果，推動理論在工程技術(shù)中的應(yīng)用，解決應(yīng)用中的問題，又在應(yīng)用過程中，不斷收集產(chǎn)生的實際問題，為理論研究的創(chuàng)新提供指導(dǎo)和方向。

以電子學(xué)為例，它繼承了電磁學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)的理論，又在集成電路設(shè)計、半導(dǎo)體器件制造等工程技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，推動電子產(chǎn)品的微型化和高性能化。

在通信領(lǐng)域，信息論作為基礎(chǔ)科學(xué)，通過通信工程這門技術(shù)科學(xué)，將信息編碼、調(diào)制解調(diào)等理論應(yīng)用于實際的通信設(shè)備制造和通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而推動了現(xiàn)代通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，像5G通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

在機(jī)械工程中，機(jī)械制造技術(shù)學(xué)作為技術(shù)科學(xué)，為先進(jìn)制造技術(shù)如數(shù)控加工、增材制造（3D打?。┑忍峁┝死碚摶A(chǔ)，使得機(jī)械產(chǎn)品制造更加精確、高效。

創(chuàng)新以實際為基礎(chǔ)，從實踐中來，也要到實踐中去。

由此形成“咱們工人有力量”與“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生了龐大的工程師紅利、產(chǎn)業(yè)鏈紅利和市場規(guī)模紅利，這是我們今天的動力源泉。

觀察者網(wǎng)正在策劃新一期“心智對話”活動，將聚焦低空經(jīng)濟(jì)話題，邀請業(yè)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研投嘉賓，從技術(shù)供給和場景需求兩個方向共同探討這一“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”的巨大意義和實際面臨的重要問題，將于5月中旬與大家見面，本期《好評》先予預(yù)告，敬請關(guān)注。

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