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“載人火星探測運(yùn)輸系統(tǒng)有很大的不同”

王小軍表示，與地球空間運(yùn)載火箭一次飛行進(jìn)入空間相比，載人火星探測運(yùn)輸系統(tǒng)有很大的不同。其任務(wù)構(gòu)成包括：進(jìn)入地球軌道、地球軌道組裝、地火轉(zhuǎn)移、火星登陸與上升、火星軌道對接和返回地球等。

此外，載人火星任務(wù)的飛行時(shí)間往返可能達(dá)到數(shù)百天，飛行距離達(dá)到數(shù)百萬到數(shù)億公里，軌道交會對接的次數(shù)達(dá)到10余次。

為此，中方提出的具體任務(wù)參數(shù)為：

地球上升段：7枚重型運(yùn)載火箭和1枚載人運(yùn)載火箭，采用化學(xué)推進(jìn)劑。

地球空間擺渡地火轉(zhuǎn)移階段：基于高比沖核電推進(jìn)技術(shù)的擺渡級，以及基于高比沖大推力核熱推進(jìn)技術(shù)的地火轉(zhuǎn)移運(yùn)載器。

火星空間：基于化學(xué)推進(jìn)的火星著陸與上升器。

地火轉(zhuǎn)移運(yùn)載器：采用核熱核電雙模式，以三臺10噸級推力的核熱發(fā)動機(jī)作為主要?jiǎng)恿?，利用核電系統(tǒng)為各分系統(tǒng)提供電源。

載人型轉(zhuǎn)移運(yùn)載器：總質(zhì)量為246噸，加注108噸液氫，可以運(yùn)送包括深空居住艙、載人飛船等共65噸的有效載荷。

載貨型轉(zhuǎn)移運(yùn)載器：總質(zhì)量為328噸，加注76噸液氫，有效載荷質(zhì)量為206噸。

當(dāng)然，中國的火星計(jì)劃還有諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。王小軍表示，這些難題主要包括航天運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、大規(guī)模星際運(yùn)輸推進(jìn)技術(shù)、精確制導(dǎo)和控制技術(shù)、能源與星際測控通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及輕質(zhì)防熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)等。

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院（又名中國航天科技集團(tuán)有限公司第一研究院），成立于1957年11月16日，隸屬于中國航天科技集團(tuán)有限公司，是中國航天事業(yè)的發(fā)祥地，是中國歷史最久、規(guī)模最大的導(dǎo)彈武器和運(yùn)載火箭研制、試驗(yàn)和生產(chǎn)基地。

天問一號探測器著陸平臺 國家航天局圖

“Space.com”解讀說，王小軍提出的計(jì)劃具有“雄心壯志”，但也處于非常早期的階段。此外，這一計(jì)劃也沒有考慮人類進(jìn)入深空長途旅行的其他挑戰(zhàn)，如輻射和無重力狀態(tài)的影響。但這一計(jì)劃中確實(shí)包括了一些已在研發(fā)中的技術(shù)，如新一代載人飛船，而中國其他的航天機(jī)構(gòu)將盡力解決除運(yùn)輸系統(tǒng)外的其他難題。

目前，研究火星定居計(jì)劃的世界主要航天機(jī)構(gòu)包括美國航空航天局（NASA）、歐洲航天局（ESA）和俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roscosmos）等。但目前，NASA方面的火星探測計(jì)劃主要建立在“阿爾忒彌斯”（Artemis）登月計(jì)劃之上，并未向外提出完整的火星定居計(jì)劃。

值得一提的是，本次大會上，中國國家航天局還和俄羅斯國家航天集團(tuán)公司聯(lián)合發(fā)布了《國際月球科研站路線圖（V1.0）》和《國際月球科研站合作伙伴指南（V1.0）》，介紹了國際月球科研站的概念、科學(xué)領(lǐng)域、實(shí)施途徑和合作機(jī)會建議等內(nèi)容，為國際伙伴在國際月球科研站的規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)、研制、實(shí)施、運(yùn)營等階段的參與指明了方向。

根據(jù)《指南》，這一項(xiàng)目制訂了與月球有關(guān)的8大科學(xué)目標(biāo)；自2021年起，項(xiàng)目建設(shè)共分為“勘、建、用”三個(gè)階段，時(shí)間跨度達(dá)15年，計(jì)劃于2035年建成；項(xiàng)目還為國際伙伴在各階段以及階段各層級的參與劃定了5種合作類型。

在此次發(fā)布文件后，中俄還會適時(shí)推出《路線圖》和《指南》的更新版本，進(jìn)一步明確國際月球科研站各工程階段里程碑計(jì)劃，適時(shí)發(fā)布合作伙伴加入程序，以確保整體項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。