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外媒：德國杜伊斯堡如何為中國打開通往歐洲的大門
關鍵字: 杜伊斯堡一帶一路終點站身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿易不平衡”的問題。
文章指出，中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶1車貨走。
“以前這個比例是4:1，現在已經提高了。”杜伊斯堡港口集團的執(zhí)行總裁施塔克（Erich Staake）說道，“不過還是存在不平衡的問題。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬平米、可儲藏2000個集裝箱的倉庫，專供中國列車使用。
近年來，奶粉已經成為歐洲銷往中國的“明星產品”。居安思危的施塔克認為，等到中國人恢復對國產奶粉的信心，從杜伊斯堡發(fā)出的集裝箱又要少了。
他還認為渝新歐鐵路的運行時間“依然過長”：鐵路運輸雖然要比海運貴1倍，但相比海運所需的45天，鐵路運輸只要12天；空運至少要比鐵路運輸貴1倍，但平均只需要5天。
不過施塔克表示，運輸時間過長的問題不在中方，而在于歐洲各大鐵路公司之間的協調不均：火車從重慶出發(fā)，途徑1萬公里抵達白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。“中國人（火車）一天開幾千公里，他們太努力了，真夸張，”施塔克感嘆道。
中國“一帶一路”的推進，對沿線國家來說是利國利民。但時不時就有一些西方媒體，大肆渲染“威脅論”、“夸張論”。在這個杜伊斯堡“煥然新生”的故事中，《衛(wèi)報》曾想舉例中企、中國人在當地的“滲透”，但卻發(fā)現事實并不如此。
八年間，在杜伊斯堡居住的中國公民數量翻了一番，但也只有568人；自習主席2014年訪問此地后，入駐杜伊斯堡的中企數量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業(yè)在2016年就有超過800家。
文章最后得出一個結論：杜伊斯堡港口基本上還是掌控在德企手中。
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- 責任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2018-08-02 00:03:16
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