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他稱，“快速搜索一下就能知道，市場上的汽車運輸能力充足。也許是特斯拉沒有足夠的現(xiàn)金來支付這些費用。”

美國汽車運輸協(xié)會（Auto Haulers Association of America）也沒有意識到汽車運輸商的短缺，更沒有意識到任何汽車制造商在運輸新車方面遇到了問題。該協(xié)會總經(jīng)理蓋伊·揚（Guy Young）表示，“加州有相當多航空公司。”

馬斯克此前還表示，特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)自己的拖車，用于給客戶運送汽車。特斯拉拒絕透露生產(chǎn)拖車的地點，以及其設(shè)計是否得到了聯(lián)邦汽車運輸安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）的批準，該機構(gòu)負責監(jiān)管公共汽車和運輸車輛。

報道截圖

美國咨詢公司高德納（Gartner）的汽車分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）猜測，在某些情況下，特斯拉只是在交付前簡單把汽車集中到一起，或者把有缺陷的汽車停在一處，在交貨前修理。

如果真是這樣，這表明特斯拉在一項關(guān)鍵任務上的失敗：它沒能建立每天運送數(shù)百輛汽車的高效模式，但該公司的目標是每周生產(chǎn)5000輛汽車?！澳阍趺茨懿皇孪葴蕚浜媚兀俊崩俘R稱，“這不是什么意料之外的需求，他們本應提前做好物流工作。”

與表面相比，是否需求疲軟？

還有一個更令人擔憂的問題：是不是特斯拉制造了這些汽車，現(xiàn)在卻沒有客戶愿意購買。馬斯克早前承諾，Model 3的售價僅為3.5萬美元。但目前最便宜的版本起售價為4.9萬美元，如果客戶想要加裝Autopilot自動輔助駕駛功能軟件和其他項目，其售價將接近6萬美元。

該公司表示，有40多萬客戶在等著購買Model 3，每人都支付了1000美元的定金。許多交了定金的人可能在等待更便宜的基本車型。

對于特斯拉來說，其庫存本身就是個問題。該公司報告稱，他們生產(chǎn)的所有汽車幾乎都已售出。每個季度的新車產(chǎn)量都接近交付或在運輸中的數(shù)量。

巴克萊資本（Barclays Capital）分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）長期關(guān)注特斯拉，他懷疑該公司的庫存與需求不匹配，即與銷售量相比，特斯拉制造了更多的后輪驅(qū)動版Model 3s。他注意到，特斯拉告訴客戶，后輪驅(qū)動車型可在4周內(nèi)交付，但全輪驅(qū)動和價格更高的車型則要等待4到12個月。

該分析師稱，“這說明，后輪驅(qū)動版的庫存不匹配?！?

與此同時，特斯拉一直在辦銷售活動吸引買家。7月，該公司向購買了Model 3性能版的客戶提供快速充電站的終身免費使用權(quán)，該車型的起售價為6.4萬美元。在9月18日活動結(jié)束前，該公司曾數(shù)次延長活動期限。但馬斯克在社交媒體上承認，這一活動在經(jīng)濟上是不“可持續(xù)的”。