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【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】

上月底，印尼獅航一架波音飛機(jī)墜毀致機(jī)上全員遇難。在經(jīng)過一番調(diào)查后，CNN報道稱，印尼國家交通安全委員會負(fù)責(zé)人于當(dāng)?shù)貢r間11月5日表示，該失事航班的最后四次飛行（包括墜機(jī)）中，空速表均出現(xiàn)過故障，而在故障最嚴(yán)重的一次發(fā)生了墜機(jī)事件。

該負(fù)責(zé)人還表示，他們在事發(fā)后調(diào)查飛行數(shù)據(jù)記錄儀（“黑匣子”）時發(fā)現(xiàn)了這一問題，并稱這是此次墜毀事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的第一個技術(shù)性原因。

CNN報道截圖

媒體此前廣泛報道稱，印尼失事的獅航JT610航班在起飛后，其飛行速度和高度均不穩(wěn)定。

當(dāng)?shù)貢r間5日，印尼國家交通安全委員會負(fù)責(zé)人蘇爾詹托·特賈約諾（Soerjanto Tjahjono）在新聞發(fā)布會上表示，“當(dāng)我們打開黑匣子時，發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題的確是飛機(jī)的速度”。

該委員會調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)在該失事航班最后四次飛行中，其空速表均出現(xiàn)故障，包括最后一次的墜機(jī)飛行。

“我們正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音一起，對空速表進(jìn)行詳細(xì)檢查”，特賈約諾說。

調(diào)查人員透露，在駕駛艙內(nèi)有兩個空速表，分別由機(jī)長、副駕駛控制。“他們中任何一個人都應(yīng)對空速表出現(xiàn)的故障作出反應(yīng)”。他還表示，經(jīng)確認(rèn)這架失事飛機(jī)是由飛行員控制的，并設(shè)定為手動控制。

此外特賈約諾還表示，飛機(jī)在爪哇島海域墜毀后仍完好無損，且引擎還在運轉(zhuǎn)。

失事客機(jī)航班號JT610，在起飛后不久墜毀 flightradar24航班信息截圖

當(dāng)天在和遇難者家屬交談時，特賈約諾透露，從黑匣子中下載的信息，與飛機(jī)最后一次飛行速度和高度不穩(wěn)定的有關(guān)報道是一致的。但他沒有提供有關(guān)這個問題的更多細(xì)節(jié)。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，航空信息網(wǎng)站flightradar24顯示，失事飛機(jī)上升到2000英尺高度，大約兩分鐘后，出現(xiàn)了第一個可疑跡象，當(dāng)時它突然下降了500多英尺，轉(zhuǎn)向左邊，然后又上升到5000英尺，在隨后的飛行中，它大部分時間都維持這一高度。在失事前的最后時刻，飛機(jī)開始加速下降，達(dá)到了345節(jié)(397英里每小時)，而當(dāng)它掉到3650英尺的高度時，數(shù)據(jù)丟失。

印尼當(dāng)局稍早前證實，在墜毀前一天，飛行員駕駛著同一架飛機(jī)在另一條航線飛行時，曾遇到技術(shù)問題。

據(jù)了解，印尼搜救隊在1日打撈出失事飛機(jī)的第一個黑匣子，目前仍在嘗試尋找第二個黑匣子（駕駛艙語音記錄儀，CVR），它可以幫助調(diào)查人員還原飛機(jī)墜機(jī)前的最后時刻。

不過該搜救隊負(fù)責(zé)人于4日表示，3號還能接收到來自黑匣子的信號，但4號就接收不到了。

“我們搜查了距離發(fā)現(xiàn)第一個黑匣子大約50米的地方，但還未找到CVR”，他們表示，此次搜尋行動將從5日起延長3天。

而通過對第一個黑匣子分析，調(diào)查員稱此次失事的飛機(jī)包含最后這次起飛，總共進(jìn)行過19次飛行。

另據(jù)美聯(lián)社報道，5日當(dāng)天，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人拉斯迪·基拉那（Rusdi Kirana）在發(fā)布會上對遇難者家屬鞠躬致歉。會后便匆忙離開了，以避免記者的提問。

5日，拉斯迪·基拉那（Rusdi Kirana）向遇難者家屬鞠躬致歉（美聯(lián)社報道截圖）

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