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獅航報(bào)告:人機(jī)互斗11分鐘直至墜海,前一次飛行遇類似問題
關(guān)鍵字: 印尼獅航【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(28日),印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報(bào)告,披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。
《紐約時(shí)報(bào)》援引該報(bào)告稱,在11分鐘的飛行中,飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次,飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭(zhēng),將機(jī)頭拉高,但這場(chǎng)“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。
據(jù)美國(guó)國(guó)家廣播公司(NBC)報(bào)道,28日,印尼調(diào)查人員還表示,這架波音737MAX在墜機(jī)前一次的飛行中,也遇到了類似問題,沒有達(dá)到適航狀態(tài)。
據(jù)悉,該飛機(jī)的倒數(shù)第二次飛行時(shí)從印尼城市登巴薩飛往首都雅加達(dá),飛行途中也遇到類似問題,直到飛行員關(guān)閉異常系統(tǒng),使用手動(dòng)控制來穩(wěn)定飛機(jī),危機(jī)才解決。
飛行員在那次飛行后向獅航的維修團(tuán)隊(duì)報(bào)告了該問題,維修團(tuán)隊(duì)也檢查了這架飛機(jī)。第二天早上,這架飛機(jī)起飛,隨后發(fā)生悲劇。
調(diào)查人員表示,該飛機(jī)出現(xiàn)這種情況,表示其不處于適航狀態(tài)(not in an airworthy condition)。不過,該報(bào)告并未給出飛機(jī)失事的確切原因。
28日,印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)航空部門負(fù)責(zé)人努爾卡希奧·烏托莫出席新聞發(fā)布會(huì) @視覺中國(guó)
失事飛機(jī)起飛后的高度示意圖 圖源:《紐約時(shí)報(bào)》
此前12日,路透社就曾披露印尼調(diào)查小組的初步調(diào)查結(jié)果,據(jù)悉,737MAX機(jī)型不久前安裝了一款尾旋保護(hù)系統(tǒng),被認(rèn)為與飛機(jī)失事原因有關(guān),但是相關(guān)飛行手冊(cè)與訓(xùn)練項(xiàng)目中完全沒有提及這一系統(tǒng)。
結(jié)合黑匣子的記錄,調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)具有自動(dòng)降低機(jī)頭(automated nose-down system)的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息,737MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力,就算手動(dòng)拉起機(jī)頭,五秒鐘之后又會(huì)自動(dòng)重復(fù)下降過程。
調(diào)查組指出,波音公司提供的操作手冊(cè)與培訓(xùn)項(xiàng)目都未有提及這個(gè)新安裝的系統(tǒng)。
事故發(fā)生后,波音公司才通知各航空公司、工會(huì)與培訓(xùn)機(jī)構(gòu),表示近期在737MAX機(jī)型上安裝的一套新系統(tǒng),可能導(dǎo)致飛機(jī)在某些情況下降低機(jī)頭以避免尾旋。
11月4日,印尼雅加達(dá),失事客機(jī)遇難者家屬在親屬遺骸前慟哭 @視覺中國(guó)
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- 責(zé)任編輯:徐蕾
- 最后更新: 2018-11-28 21:22:18
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