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【文/觀察者網(wǎng) 王慧】

美國(guó)經(jīng)過激烈討論沒拿到的黑匣子，如今確定去向：剛剛，埃塞俄比亞將它送到空客總部所在地——法國(guó)。

失事埃航飛機(jī)黑匣子找到后，由誰破譯其中的數(shù)據(jù)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。13日，埃塞俄比亞航空公司發(fā)言人貝格肖（Asrat Begashaw）稱，客機(jī)黑匣子將被送往歐洲進(jìn)行分析。

埃塞俄比亞首先找到的是德國(guó)，在被德國(guó)以“設(shè)備太新、無法破譯”的理由拒絕后，法國(guó)接手了。

據(jù)美聯(lián)社14日最新報(bào)道，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）官員透露，黑匣子目前已抵達(dá)法國(guó)，至于分析數(shù)據(jù)到底需要多長(zhǎng)時(shí)間還不能確定。埃航表示，黑匣子由埃航墜機(jī)事故調(diào)查局率領(lǐng)的一個(gè)埃塞俄比亞代表團(tuán)送至法國(guó)。

被德國(guó)拒絕后，黑匣子最終由法國(guó)接手

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局13日在其推特上寫道：“埃塞俄比亞政府請(qǐng)求法國(guó)民航安全調(diào)查分析局幫助破譯飛行數(shù)據(jù)和語音記錄儀，有關(guān)調(diào)查進(jìn)程的任何消息由該國(guó)政府負(fù)責(zé)發(fā)布。”

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局推特截圖

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在處理全球航空事故方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。一般來說，空客飛機(jī)墜毀后都會(huì)由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局進(jìn)行調(diào)查分析，因?yàn)榭湛偷目偛烤驮诜▏?guó)。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，埃塞俄比亞當(dāng)局不想把飛機(jī)黑匣子交給美國(guó)，因?yàn)榕虏ㄒ羰敲绹?guó)的飛機(jī)而影響調(diào)查。最初埃塞俄比亞表示，有意向與英國(guó)、德國(guó)或法國(guó)合作。他們首先選定的是德國(guó)。

但路透社報(bào)道稱，德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局（BFU）拒絕對(duì)埃墜毀飛機(jī)的飛行記錄儀進(jìn)行分析。

“這是一架新型飛機(jī)，黑匣子也是新的，我們沒有分析黑匣子數(shù)據(jù)所需要的軟件?！钡聡?guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局發(fā)言人弗賴塔格（Germout Freitag）說。

路透社報(bào)道截圖

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737-8客機(jī)墜毀。3月11日晚，埃塞俄比亞國(guó)家電視臺(tái)發(fā)布消息稱，救援人員在飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)成功找到了埃航失事客機(jī)的兩只黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）。

FDR記錄了至少88項(xiàng)有關(guān)飛行的必要參數(shù)，包括空速、高度、方向舵位置、方向盤位置、氣壓等。CVR則記錄了所有在前機(jī)艙里的人正在談?wù)摰氖虑椤Ｄ壳暗臄?shù)字錄音機(jī)可以記錄長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的通話時(shí)間。

知情人士稱，黑匣子部分受損，而埃塞俄比亞方面缺少確保關(guān)鍵數(shù)據(jù)恢復(fù)所需的實(shí)驗(yàn)室設(shè)施和有經(jīng)驗(yàn)的工作人員。

黑匣子照片 圖自CGTN

美國(guó)想要黑匣子

黑匣子找到后，美國(guó)立刻就誰來主導(dǎo)恢復(fù)黑匣子數(shù)據(jù)與埃塞俄比亞展開激烈討論。美國(guó)官員私下力推，把數(shù)據(jù)送到美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)。但埃塞俄比亞方面3月13日表示，已經(jīng)準(zhǔn)備將黑匣子送往歐洲。

埃塞俄比亞航空公司發(fā)言人貝格肖表示，選擇歐洲而非美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)分析黑匣子，是該公司與埃塞俄比亞政府的一項(xiàng)戰(zhàn)略性決定。

3月11日，埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的殘骸清理和遺體搜尋工作正在進(jìn)行 @視覺中國(guó)

根據(jù)國(guó)際民航公約，空難事件的調(diào)查一般由航班所屬國(guó)或事故發(fā)生地所在國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查，航空器登記國(guó)和制造國(guó)等有權(quán)派出授權(quán)代表參與事故調(diào)查。如果航班所屬國(guó)或事故發(fā)生地所在國(guó)沒有展開調(diào)查的能力，可以根據(jù)相互安排并經(jīng)同意將全部或部分調(diào)查工作委托其他國(guó)家進(jìn)行。

目前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)都已介入調(diào)查埃航事故。

全球“停飛潮”壓力下，美加最終也宣布停飛

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8墜機(jī)，機(jī)上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難造成189人遇難后，波音737-8在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起空難。

隨后，在中國(guó)領(lǐng)頭下，包括巴西、澳大利亞、歐盟等數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，紛紛加入停飛波音相關(guān)機(jī)型的隊(duì)伍。

在雪崩式“停飛潮”的壓力下，美國(guó)和加拿大在“硬抗”三天后終于于3月13日宣布停飛737 MAX客機(jī)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，根據(jù)周三收集到的新證據(jù)、新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，作出了停飛的決定。加拿大交通部長(zhǎng)馬克?加爾諾（Marc Garneau）則稱，新的數(shù)據(jù)顯示，埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事件與去年印尼獅航的空難有相似之處，遂決定發(fā)布上述“安全通知”。

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