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波音早知道MAX機(jī)型警報器有問題，但瞞了至少1年
關(guān)鍵字: 波音警報器波音737MAX波音飛機(jī)【文/觀察者網(wǎng) 王慧】
繼波音承認(rèn)所有MAX機(jī)型上的警報器都未被激活后，美媒針對這一問題又爆新料：波音2017年就發(fā)現(xiàn)了警報系統(tǒng)問題，但在告知美國航空管理局（FAA）和航司之前至少瞞了1年。
此前，F(xiàn)AA內(nèi)部文件透露，波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關(guān)閉了波音737 MAX機(jī)型上的一個安全傳感器警報系統(tǒng)。去年10月的獅航失事飛機(jī)和今年3月的埃航失事飛機(jī)上，該警報器都未被激活。
當(dāng)?shù)貢r間5日，《華爾街日報》報道稱，波音公司的工程師2017年就已發(fā)現(xiàn)，警報系統(tǒng)因?yàn)檐浖e誤未能按照預(yù)期正常運(yùn)行。
波音方面稱，當(dāng)時他們的工程師和經(jīng)理進(jìn)行了內(nèi)部審查，最終確定這個問題并沒有“對飛機(jī)的安全和運(yùn)行造成負(fù)面影響”。
該問題因此被擱置，直到出事。
波音737 NG機(jī)型上的“分歧警報器”位置 圖自推特
波音稱，直到2018年10月印尼獅航空難發(fā)生后，公司高層領(lǐng)導(dǎo)才了解到這個問題。也在這時，波音將他們之前的審查結(jié)論上報給了FAA的中層官員。
FAA發(fā)言人表示，該機(jī)構(gòu)的中層人員自2018年11月至2019年2月期間對警報系統(tǒng)問題進(jìn)行了分析，最終得出“不需要采用緊急行動”的結(jié)論。
獅航空難5個月之后，埃航空難發(fā)生。這時，波音才開始向航空公司提供有關(guān)這個問題的信息。埃航空難6周后，波音公司才公開披露問題背后的軟件缺陷。
《華爾街日報》報道截圖
在這一期間，非但航空乘客不知情，F(xiàn)AA發(fā)言人稱， FAA代理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell）也一直被蒙在鼓里。
消息人士稱，F(xiàn)AA和航司高級官員對波音駕駛艙警報系統(tǒng)問題的透明性提出越來越大的質(zhì)疑。
FAA此前在內(nèi)部文件提到，警報器和制造兩起空難的“主要因素”、波音737 MAX“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”有關(guān)。
為鑒別MCAS系統(tǒng)運(yùn)作是否正常，波音在駕駛艙儀表盤安裝了一個“分歧警報器（disagree alert）”。當(dāng)該機(jī)型機(jī)頭兩側(cè)的迎角傳感器讀數(shù)出現(xiàn)異常時，“分歧警報器”就會被激活，以提醒飛行員。
這一警報器本可以飛行員提供了額外的安全保障，然而兩架失事飛機(jī)上的“分歧警報器”都沒有激活。也就是說，飛行員在感知飛機(jī)失控前，無法通過儀表盤得知波音MCAS運(yùn)作不當(dāng)。
報道指出，目前還無法確定作為MCAS系統(tǒng)補(bǔ)充功能的警報器，是否在兩次事故當(dāng)中起決定性作用。
值得注意的是，如此重要的警報裝置，波音則認(rèn)為這只是一種“可選配置”。波音客戶在購買額外安全套餐的情況下，才可以使用這個裝置。
不過，波音首席執(zhí)行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）在4月29日舉行的年度股東大會上稱，該公司關(guān)注安全問題，將尋求改善飛機(jī)研發(fā)的方法，警報器“將成為737MAX系列的標(biāo)配”。
股東大會上的米倫伯格 圖自IC Photo
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- 責(zé)任編輯:王慧
- 最后更新: 2019-05-06 14:26:47
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