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美議員:波音早已知道737 MAX問題,當時決定3年后修復
關(guān)鍵字:【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】
波音公司737 MAX 8墜毀事件所引發(fā)的余波還未平息,最近,他們疑似延誤飛機修復工作的消息又傳了出來。
路透社6月8日報道稱,一名美國議員曝光了這個消息。該議員稱,波音公司在2017年就得知737 MAX系列客機的駕駛艙警告燈有缺陷,但他們打算在2020年才完成修復。
波音737 NG機型上的“迎角警報器”位置 圖自推特
該缺陷被懷疑是造成去年10月印度尼西亞和今年3月埃塞俄比亞空難的原因之一。
5個月內(nèi)造成346人遇難的兩起空難,成了航空監(jiān)管機構(gòu)以及美國議員對其展開調(diào)查的導火索。波音也因此遭遇了100年來最大的危機。
當?shù)貢r間6月7日,美國國會議員彼得·德法齊奧(Peter DeFazio)和里克·拉森(Rick Larsen)在新聞發(fā)布會上表示,波音公司2017年推遲了迎角不一致警告缺陷的修復、升級工作,并計劃在2020才完成修復,也就是他們發(fā)現(xiàn)問題的3年之后。
他們還表示,直到印度尼西亞獅航的空難發(fā)生之后,波音才打算加快修復的進度。
不過波音方面似乎不愿意承認該信號燈的問題會影響飛行安全。
波音發(fā)言人戈登·約翰德羅(Gordon Johndroe)通過郵件的方式發(fā)表聲明稱,公司安全審查報告顯示,迎角不一致警告缺陷不會對飛機安全或運行造成不利的影響。
“基于安全評估報告,系統(tǒng)的升級原本是為了MAX 10飛機在2020年投入使用”,約翰德羅解釋道,“但后來發(fā)現(xiàn)在迎角不一致警告上,我們有存在缺陷,目前正在采取進一步措施來解決問題,防止此類問題再度發(fā)生。”
這兩名議員還說,2017年,波音在交付737 MAX飛機后不久就發(fā)現(xiàn)了這個問題。但當時他們沒有第一時間告知美國聯(lián)邦航空管理局,直到獅航的慘劇發(fā)生之后,也就是發(fā)現(xiàn)問題一年之后,才作出報告。
隨著兩架波音737 MAX 8客機接連發(fā)生空難,一系列圍繞波音公司以及美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查正式展開。
由中國最早發(fā)起“停飛潮”后,波音737 MAX系列在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)停飛。
今年3月23日,有媒體報道稱,波音為與空客“搶生意”,加快了策劃和生產(chǎn)進度,僅僅3個月就完成了737 MAX的技術(shù)圖和設(shè)計方案。
同年4月10日,又有波音股東起訴波音隱瞞737 MAX型飛機問題,并將一些必要的安全功能作為‘額外功能’或‘可選功能’出售以壓低價格,與空客競爭。
4月30日,波音737 MAX的一個重磅消息被曝光,美國航空管理局內(nèi)部文件指出,波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下,自行關(guān)閉了波音737 MAX機型上一個安全傳感器警報系統(tǒng)。
該問題被認為和制造兩起空難的“主要因素”、波音737 MAX“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”有關(guān)。
而波音公司卻選擇了向全世界隱瞞,直到證據(jù)確鑿才站出來承認,但他們否認是“故意關(guān)掉的”。
更令人驚訝的是,他們認為這個只是“可選配置”,客戶只有通過購買額外的安全套餐才能使用這個裝置。
6月2日,美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)又爆料稱,波音向美國聯(lián)邦航空管理局申請更換零件,原因是737系列飛機機翼的某些零件不符合生產(chǎn)標準。
從全球最熱銷的機型之一到接連發(fā)生空難,再到之后的雪崩式停飛,波音公司及其旗下737 MAX系列飛機的問題一個接著一個。
此前,路透社稱美國國內(nèi)對于737 MAX的禁飛令最早將于今年6月底解除。
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- 責任編輯:鄧睿侃
- 最后更新: 2019-06-09 18:20:39
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