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考米特在向哈佛商學(xué)院代表團(tuán)發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的一部分。為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)，東非各國(guó)總統(tǒng)會(huì)經(jīng)常會(huì)面，共商解決問(wèn)題的方案。

她說(shuō)，“建設(shè)和維護(hù)這些項(xiàng)目，需要強(qiáng)有力的政治支持?？夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔就一直站在最前沿位置，大力支持這些項(xiàng)目。我們希望，包括蒙內(nèi)鐵路在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)2030年發(fā)展愿景”。

肯尼亞鐵路局代局長(zhǎng)菲利普·馬因加在講話(huà)中，介紹了蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目給當(dāng)?shù)厝嗣裆顜?lái)的變化以及它對(duì)肯尼亞GDP的貢獻(xiàn)。他說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路建成通車(chē)兩年多來(lái)，累計(jì)已運(yùn)送乘客超過(guò)320萬(wàn)人，運(yùn)送貨物超過(guò)500萬(wàn)噸。

馬因加說(shuō)，“舊的米軌鐵路已有122年歷史。我們非常感謝中國(guó)提供實(shí)質(zhì)性的支持和幫助，使新鐵路由夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。目前，蒙內(nèi)鐵路列車(chē)以120公里/小時(shí)的速度行駛，花費(fèi)不到5個(gè)小時(shí)就能從起點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)，這使得我們很容易每天開(kāi)行10到13趟貨運(yùn)列車(chē)。只要我們?nèi)嗣竦纳畎l(fā)生變化，那些貸款對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就不算什么了。這種創(chuàng)新方法的效果是顯而易見(jiàn)的。

丹尼爾·曼杜庫(kù)則毫不掩飾地提到了SGR如何推動(dòng)貨物運(yùn)輸、減少港口擁堵以及他們?nèi)绾斡?jì)劃推出一個(gè)名叫“吊鉤下裝貨”的流程。這一流程，可將船上的貨物直接吊裝到列車(chē)上，通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。他還表示，目前正計(jì)劃擴(kuò)大港口，增加?？康拇粩?shù)量，并在此基礎(chǔ)上與私營(yíng)部門(mén)合作，加快貨物清關(guān)的速度?！癝GR一直在奮力求變，以確保我們每天都可以運(yùn)送250車(chē)廂的貨物，從而減輕了肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大幅減緩的威脅?！?

中國(guó)路橋公司內(nèi)羅畢辦事處總經(jīng)理助理俞曉東在E1次列車(chē)上講話(huà)  

中國(guó)路橋公司內(nèi)羅畢辦事處總經(jīng)理助理俞曉東代表蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)公司發(fā)表講話(huà)。他說(shuō)，SGR在2008年的時(shí)候還僅僅是一個(gè)夢(mèng)想，但是現(xiàn)在它已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，它不僅為肯尼亞的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)，而且也令乘客們激動(dòng)不已。

當(dāng)被要求解釋為什么中國(guó)在非洲的發(fā)展創(chuàng)新成功地超越了西方、以及肯尼亞是否被蒙騙以接受貸款時(shí)，他指出，當(dāng)年是肯尼亞政府首先提出了建設(shè)蒙內(nèi)鐵路的建議，與肯尼亞關(guān)系密切的中國(guó)決定首先進(jìn)行可行性研究，編制評(píng)估報(bào)告，繼而提出一個(gè)精確的方案，對(duì)肯方進(jìn)行資助。

“同中國(guó)一樣，肯尼亞也重視發(fā)展和改善人民的生活，雖然存在土地征用困難等方面的挑戰(zhàn)，但肯尼亞總統(tǒng)支持這種倡議并已成立指導(dǎo)委員會(huì)來(lái)解決這些問(wèn)題。我們（中國(guó)路橋公司）愿意在肯尼亞進(jìn)行更多的投資”。

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哈佛商學(xué)院教授在E1次列車(chē)上講話(huà)

聽(tīng)完介紹，哈佛商學(xué)院代表團(tuán)的負(fù)責(zé)人卡羅琳·埃爾金斯教授對(duì)于”肯尼亞與中國(guó)之間的共同協(xié)議如何產(chǎn)生實(shí)際成果”非常感興趣?？_琳表示，將把蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的成功作為一個(gè)經(jīng)典案例，納入到哈佛商學(xué)院的教學(xué)之中。