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【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

兩起相似的空難，三百多條生命被吞噬——波音的“明星機(jī)型”737 MAX，把這家象征美國航空工業(yè)基石的企業(yè)，拖入了一場(chǎng)曠日持久的危機(jī)。

就在“全球停飛風(fēng)波”繼續(xù)發(fā)酵之際，波音董事會(huì)11日突然宣布，解除丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）的董事長職務(wù)。

此前，米倫伯格同時(shí)擔(dān)任波音首席執(zhí)行官（CEO）、總裁和董事長，是該公司名副其實(shí)的“掌門人”。

波音在一份公告中表示，將CEO和董事長的角色分離，是為了讓米倫伯格專注于將737 MAX機(jī)隊(duì)重新投入使用。

對(duì)于波音最高層的這一人事變動(dòng)，《華爾街日?qǐng)?bào)》11日?qǐng)?bào)道用“出人意料”一詞來形容。

6月17日，米倫伯格在巴黎航展 圖自視覺中國

與此同時(shí)，波音董事會(huì)選舉現(xiàn)任獨(dú)立首席董事大衛(wèi)?卡爾霍恩（David L. Calhoun）擔(dān)任非執(zhí)行董事長。

卡爾霍恩表示，董事會(huì)對(duì)米倫伯格繼續(xù)擔(dān)任CEO充滿信心，“相信這種分工將最大限度地集中精力經(jīng)營企業(yè)，董事會(huì)將發(fā)揮積極的監(jiān)督作用”。

就在波音做出上述決定前幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)國際航空安全監(jiān)管小組“嚴(yán)厲斥責(zé)”波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），表示這兩者的失誤造成了印度尼西亞獅子航空（下稱：獅航）和埃塞俄比亞航空（下稱：埃航）的空難。

去年10月29日，獅航一架737 MAX 8客機(jī)在印尼起飛后不久墜毀，機(jī)上189人全部遇難。不到5個(gè)月后，埃航一架同樣型號(hào)的客機(jī)也發(fā)生墜機(jī)，機(jī)上157人無一生還。

3月14日，埃塞俄比亞比紹夫圖，埃航空難遇難者家屬在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)痛哭哀悼 圖自視覺中國

針對(duì)兩起空難的調(diào)查，都無可避免地指向波音為737 MAX專門設(shè)計(jì)的防失速系統(tǒng)——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。

令人憤慨的是，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的FAA，其管理層被曝不斷敦促安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成對(duì)737 MAX的授權(quán)認(rèn)證，一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊(duì)，一方面縮減審查工作。

波音“最暢銷機(jī)型”737 MAX的長期停飛，打亂了全球航空公司和乘客的計(jì)劃。該公司正在考慮進(jìn)一步減產(chǎn)，或暫時(shí)關(guān)閉位于美國華盛頓州倫頓的組裝廠。

停放在波音倫頓工廠的737 MAX 圖自視覺中國

在試圖復(fù)飛737 MAX的過程中，波音正面臨反復(fù)的挫折。此前，對(duì)MCAS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)以修復(fù)問題的計(jì)劃，最早定于4月份獲得FAA的批準(zhǔn)。不過，涉事機(jī)型中另一個(gè)缺陷被發(fā)現(xiàn)，更加延誤了這一進(jìn)程。

在各航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查下，波音尚未將修改后的軟件提交FAA以獲得批準(zhǔn)，這進(jìn)一步推遲了737 MAX回歸客運(yùn)服務(wù)的時(shí)間。

11日美股盤后交易中，波音股價(jià)微跌0.13%。自3月埃航墜機(jī)以來，這家美國最大的飛機(jī)出口商的市值蒸發(fā)了約300億美元。

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