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而臺(tái)灣自行車(chē)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)?shù)刂圃焐虒?duì)是否擴(kuò)大生產(chǎn)線猶豫不決，因?yàn)樗麄儞?dān)心，貿(mào)易爭(zhēng)端結(jié)束后訂單就會(huì)減少，“特朗普反復(fù)無(wú)?！薄?

另外，對(duì)于自行車(chē)公司，特朗普政府自去年9月以來(lái)對(duì)一些進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)施關(guān)稅豁免，但限期只有一年。對(duì)特朗普政府來(lái)說(shuō)，最理想的是，企業(yè)能在這期間將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。

但加州Pedego Electric Bikes的首席執(zhí)行官指出，美國(guó)勞動(dòng)力成本更高，還缺乏可靠的供應(yīng)基地，因此在美國(guó)組裝自行車(chē)“幾乎不可能”。

他曾經(jīng)考察過(guò)在美國(guó)建廠的可能性，但發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)成本會(huì)增加一倍，甚至超過(guò)關(guān)稅：“即使他們對(duì)自行車(chē)征收100%的關(guān)稅，我也不確定這是否足以讓我將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回美國(guó)。”

法爾西則說(shuō)，他沒(méi)有考慮過(guò)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。

路透社稱，State Bicycle試圖尋找中國(guó)大陸工廠替代者時(shí)的掙扎經(jīng)歷，就是過(guò)去一年多來(lái)許多美國(guó)公司面臨挑戰(zhàn)的縮影。

他們尋找的替代方往往缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和能力，無(wú)法承接所有尋求新生產(chǎn)基地的企業(yè)。這就抬高了轉(zhuǎn)移和尋找新供應(yīng)鏈的成本，以至于一些美國(guó)公司表示，情愿承受關(guān)稅打擊。

在20世紀(jì)70年代，美國(guó)每年能組裝超過(guò)1500萬(wàn)輛自行車(chē)。但根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室2018年獲得的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前美國(guó)每年生產(chǎn)的自行車(chē)不到50萬(wàn)輛。而美國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2018年售出的1700萬(wàn)輛自行車(chē)中，約95%是中國(guó)大陸制造的。

此外，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體還提供超過(guò)3億個(gè)零部件，包括輪胎、座椅和車(chē)把等，約占美國(guó)自行車(chē)零部件進(jìn)口的60%。

專家們稱，自中國(guó)2001年加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，跨國(guó)供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)生了劇變，而自行車(chē)行業(yè)只是其中的一小部分。

而法爾西還透露，State Bicycle的生產(chǎn)成本高于大陸，臺(tái)灣工廠需要4個(gè)月才能完成訂單，大陸工廠只需2個(gè)月。

另外一家遷往越南的Pedego Electric Bikes表示，它不得不從大陸招工人來(lái)培訓(xùn)越南員工，同時(shí)從日本或韓國(guó)采購(gòu)電池，從馬來(lái)西亞采購(gòu)輪胎。

“我們必須（自己）建立一條供應(yīng)鏈，這可能是最令人沮喪的部分。”

該公司負(fù)責(zé)人還稱，越南的工廠已經(jīng)不堪重負(fù)，供應(yīng)商要么在新建工廠，要么在擴(kuò)建舊工廠。行業(yè)估計(jì)顯示，中國(guó)大陸以外的工廠需要將產(chǎn)能提高13倍，才能滿足美國(guó)的自行車(chē)進(jìn)口需求。

而美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的文件顯示，華盛頓州的Noble Bikes由于缺乏不同的生產(chǎn)選項(xiàng)，該公司暫停了推出新車(chē)型的計(jì)劃。

“離開(kāi)中國(guó)（大陸）非常難，”美國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)“People For Bikes”的羅格曼（Alex Logemann）感嘆道。

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