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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“消失”多時的波音“致命客機”737 MAX，將要重回大眾視野，再度起飛。

當(dāng)?shù)貢r間11月18日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，宣布批準(zhǔn)737 MAX客機復(fù)飛，這款機型曾于2018年年底至2019年年初的5個月間遭遇兩起致命空難。

自那以后，737 MAX陷入“全球停飛潮”，隨后又歷經(jīng)了近兩年的大規(guī)模安全檢查、公司內(nèi)部動蕩以及與全球監(jiān)管機構(gòu)對峙等一系列事件。為使該機型能在停飛20個月后恢復(fù)商業(yè)飛行，F(xiàn)AA對波音公司必須完成的軟件升級和培訓(xùn)變化予以了詳細說明。

FAA官網(wǎng)聲明截圖

停飛20個月后，波音737 MAX“解禁”

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX客機先后在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人喪生。2019年3月起，各國停飛了此型號客機。

更糟糕的是，兩起空難引發(fā)了針對波音公司的調(diào)查風(fēng)暴，此后公司高管被迫下臺，連帶美國在全球航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位也受損，波音為此損失了約200億美元。

FAA聲明稱，該局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）于18日簽署了一項解除波音737 MAX飛行禁令的指令，為該機型恢復(fù)商業(yè)服務(wù)鋪平了道路。聲明介紹，在波音737 MAX停飛的20個月時間里，F(xiàn)AA局長迪克森的行動完全遵循了相關(guān)的安全審查程序。同時，F(xiàn)AA還于同日發(fā)布了一份適航指令，對飛機復(fù)飛前必須進行的修改之處作出詳細說明。

FAA強調(diào)，這些動作并不代表波音737 MAX被允許立即重返天空飛行，每一家運營該機型的美國航司所修訂的飛行員培訓(xùn)計劃，都必須得到FAA的批準(zhǔn)。FAA也將保留自發(fā)出停飛令以來，為所有新制造的737 MAX客機頒發(fā)適航證書和適航出口證書的權(quán)力。同時，此前停放著737 MAX客機的航司必須采取必要的維護措施，以備再次飛行。

此前媒體報道：波音和FAA難辭其咎

根據(jù)路透社18日報道，F(xiàn)AA曾要求波音公司對飛行員的培訓(xùn)內(nèi)容作出修改，并對飛行軟件進行升級，以應(yīng)對一個名為“MCAS”的自動飛行控制系統(tǒng)。在此前發(fā)生的兩起重大空難事件中，當(dāng)飛行員試圖努力重新掌控飛機時，該系統(tǒng)卻致使飛機機頭不斷降低下墜。

2019年4月，埃塞俄比亞航空事故發(fā)生近1個月后，時任波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）曾承認，新的自動飛行控制系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了兩起近350人死亡的空難，并稱“這是我們的責(zé)任”。

路透社指出，此前的許多相關(guān)報道也都將問題矛頭指向了波音公司和FAA，稱飛機研發(fā)方面存在缺陷。美國國會眾議院今年9月的一份報告稱：“波音公司在設(shè)計和研發(fā)737 MAX機型上是失敗的，F(xiàn)AA未對波音公司進行監(jiān)督，也未對該機型進行認證?！?

這份報告批評波音公司做出了“錯誤的設(shè)計和性能假設(shè)”，并對FAA、客戶和飛機飛行員隱瞞了關(guān)鍵信息，包括向737 MAX機型的飛行員隱瞞了MCAS的存在。

美國航司復(fù)飛，其他國家仍需時日

報道稱，作為波音公司最暢銷機型737的衍生機型，737 MAX此次獲準(zhǔn)復(fù)飛，正值新冠疫情大流行、歐盟對波音飛機征收報復(fù)性關(guān)稅，以及波音這一最受關(guān)注的航空業(yè)品牌遭遇信任危機等重大事件發(fā)生之際。

自新冠疫情暴發(fā)以來，全球的航空業(yè)都遭受到了嚴重沖擊，波音公司更是雪上加霜。一段時間以來，波音公司都在努力地對封存的737 MAX客機進行維修和保養(yǎng)，希望能夠?qū)ふ业叫碌馁I家。然而疫情下的全球各大航空公司，其購買新客機的意愿卻是大幅降低。

因為FAA的批準(zhǔn)，美國航空（American Airlines）將計劃于今年12月29日重啟737 MAX的商業(yè)航班；而該機型在全球最大的運營商美國西南航空（Southwest Airlines），則計劃在2021年第二季度之前復(fù)飛這款客機。

路透社援引三名知情人士的消息稱，此次獲準(zhǔn)復(fù)飛后，波音公司將會設(shè)立一個24小時全天候運營的監(jiān)控室，以監(jiān)控所有737 MAX客機，從而發(fā)現(xiàn)飛機復(fù)飛后所產(chǎn)生的影響和相關(guān)問題。

此外，路透社的報道還提到，盡管FAA批準(zhǔn)了737 MAX復(fù)飛，但像是在歐洲、巴西和中國等地的主要外國監(jiān)管機構(gòu)，仍須在進行獨立審查后再自行批準(zhǔn)各航司復(fù)飛。

這一情況說明，737 MAX導(dǎo)致的空難，已顛覆了曾一度由美國主導(dǎo)的全球航空安全體系。此前的數(shù)十年中，全球大大小小的國家往往是和FAA步調(diào)一致的。

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