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一波三折的收購

馬達(dá)西奇公司始建于沙俄時期，后來被稱作蘇聯(lián)“航空工業(yè)的心臟”，致力于開發(fā)、制造、維修和維護(hù)用于飛機(jī)和直升機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)以及工業(yè)燃?xì)鉁u輪機(jī)其產(chǎn)品被用在120個國家和地區(qū)的飛機(jī)和直升機(jī)上。

然而在2014年克里米亞事件之后，該公司失去了俄羅斯這一最大客戶，瀕臨破產(chǎn)邊緣。本來，中企出資收購股權(quán)既能讓我方獲得所需的相關(guān)技術(shù)，同時也能為馬達(dá)西奇公司提供急需的資金，可謂“雙贏”之舉，但整個過程卻是一波三折。

“天驕航空動力”信息顯示，2015年4月4日，烏克蘭內(nèi)閣發(fā)布第83號決議，將馬達(dá)西奇公司排除在烏克蘭“具有戰(zhàn)略意義的公司”清單之外。

2016年，博古斯拉耶夫等前馬達(dá)西奇公司股東與中國投資者們達(dá)成一致，同意出讓其持有的馬達(dá)西奇公司股權(quán)。7月，按照協(xié)議，中國投資者們通過合法方式，完成收購并全部支付了相應(yīng)的對價。

為解決馬達(dá)西奇公司經(jīng)營困難問題，中國投資者們同意在完成股權(quán)交易的同時，以股東貸款方式向馬達(dá)西奇公司分期提供2.5億美元的長期低息貸款（10年期，利率為年息0.3%），該項(xiàng)貸款無需馬達(dá)西奇公司提供任何擔(dān)保，其成本和風(fēng)險均由中國股東自行承擔(dān)。

2016年中國股東如約提供了首期1億美元貸款；2017年，烏克蘭國家安全局無理調(diào)查并非法扣押中國股東的股權(quán)至今，于是中國股東停止了第二筆貸款的支付。

2018年4月，中國投資者們與烏克蘭國防工業(yè)公司及其所代表的烏克蘭國家達(dá)成協(xié)議，同意向?yàn)蹩颂m國家無償轉(zhuǎn)讓馬達(dá)西奇公司25%股權(quán)，贈予烏克蘭國家1億美元專項(xiàng)用于發(fā)展烏克蘭航空工業(yè)；同時承諾確保5年內(nèi)馬達(dá)西奇公司的經(jīng)營收入、職工工資和技術(shù)改造投入不低于之前的水平。

但在2019年9月之后，烏克蘭國防工業(yè)公司及所代表的烏克蘭國家無理拖延，拒絕接受和繼續(xù)履行協(xié)議，導(dǎo)致該協(xié)議失效。

為避免馬達(dá)西奇經(jīng)營狀況的進(jìn)一步惡化，持股比例超過80%的馬達(dá)西奇公司股東計(jì)劃于2021年1月31日召開股東大會。但就在股東大會召開前幾天，烏克蘭總統(tǒng)批準(zhǔn)了對中資企業(yè)及公民王靖的制裁決定，使其無法進(jìn)入烏克蘭境內(nèi)。

天驕航空稱，烏政府此舉拋棄了雙方前期的協(xié)商成果，徹底打破了雙方和解的任何可能性，是烏克蘭長期以來，不斷濫用國家強(qiáng)權(quán)、采取非法行動、惡意打壓企業(yè)正常市場行為、經(jīng)營活動的再一次集中體現(xiàn)。

外交部發(fā)言人汪文斌也在2月1日的外交部記者會上指出：“中方一貫反對外國政府對中國企業(yè)進(jìn)行單邊制裁。同時，我們也一直要求中國企業(yè)在海外合法經(jīng)營。希望烏方依法維護(hù)中方企業(yè)和投資者的合法權(quán)益?！?

就馬達(dá)西奇收購案，觀察者網(wǎng)軍事評論員施佬曾在去年1月3日發(fā)表評論，指出天驕?zhǔn)召忨R達(dá)西奇的案子能夠進(jìn)展到今天的地步，并非中國在對烏克蘭航空工業(yè)“巧取豪奪”的結(jié)果，而更多是烏克蘭整個國家的系統(tǒng)性衰敗，導(dǎo)致其國家核心競爭力的航發(fā)企業(yè)陷入極端困境，想要依靠一家中國企業(yè)幾億美元的收購提供的資金就讓其整體脫困，無論對收購者還是馬達(dá)西奇公司，就算是“兩廂情愿”，最終也怕是個“不可能的任務(wù)”。

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