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（觀察者網(wǎng)訊）綜合英國《每日電訊報》、西班牙《世界報》等外媒7日報道，在2年里對新型列車研發(fā)投入2.58億歐元后（約合人民幣18.79億元），西班牙火車制造商才驚訝地發(fā)現(xiàn)自己造的列車尺寸過大，無法通過所需路段的隧道。

西班牙國家鐵路公司和鐵路設(shè)施管理局就此事陷入互相扯皮、推諉責(zé)任的狀態(tài)，引爆民眾不滿后，分別解雇了各自在該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

圖自《世界報》

據(jù)報道，2019年，為推動該國阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞大區(qū)鐵路路段的新型列車項(xiàng)目，西班牙國家鐵路公司（Renfe）決定購買31列新火車。隔年鐵路建設(shè)和協(xié)助公司（CAF）中標(biāo)，成為該項(xiàng)目的承建方。

然而在項(xiàng)目啟動2年多，耗資2.58億歐元后，CAF才剛剛發(fā)現(xiàn)設(shè)計過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重錯誤：

Renfe在合同中標(biāo)注的火車尺寸太大，根本無法通過新增路段的隧道。這一錯誤導(dǎo)致整個設(shè)計過程需要重頭來過，新型列車的交付也將推遲。

Renfe方面將責(zé)任歸咎于西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局（Adif）：“我們不測量隧道，只負(fù)責(zé)從相關(guān)單位獲得信息，再將其添加到合同中。這次的問題在于隧道的‘官方測量值與實(shí)際不符’。”而Adif則辯稱，他們不對合同中的錯誤負(fù)責(zé)。

Renfe此后發(fā)布的一則聲明表示，該公司因此解雇了一名物資主管，Adif也解雇了一名道路技術(shù)檢查主管。

西班牙國家鐵路公司 資料圖

另據(jù)西班牙《世界報》報道，一份內(nèi)部文件證明，至少在一年半前，西班牙交通運(yùn)輸部和Renfe就已經(jīng)得知，為坎塔布里亞和阿斯圖里亞斯地區(qū)建造的新火車無法通過隧道。

2021年9月的一份會議記錄顯示，當(dāng)時他們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題，并概述了最終通過的解決方案，要求必須改變火車的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其能夠順利穿過隧道，可使用現(xiàn)行列車的最大構(gòu)造輪廓作為修改參考。

交通運(yùn)輸部沒有解釋為什么Renfe在2021年就知道這項(xiàng)解決方案，但到目前為止還沒有開始實(shí)施；它也沒有解釋為什么該部在掌握信息的情況下，沒有對Renfe采取更強(qiáng)硬的態(tài)度，以便更快地糾正錯誤。

周一，交通部長拉奎爾·桑切斯表示，他們還沒有拿到列車修改后的最終設(shè)計，希望能在今年夏天前獲得，屆時將制定生產(chǎn)和交付時間表。

報道還援引政府消息人士的說法稱，由于31列火車還沒有投入生產(chǎn)，因此這件事情導(dǎo)致的嚴(yán)重結(jié)果并不在經(jīng)濟(jì)成本上，而在項(xiàng)目延遲上，阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞地區(qū)估計要多等2到3年才能用上這批新火車。

坎塔布里亞地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人米格爾·安吉爾·雷維拉（Miguel Angel Revilla）長期以來一直抱怨該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施糟糕，他將眼下這一混亂情況描述為“令人發(fā)指的拙劣”、“這種事情簡直聞所未聞”。

雷維拉表示，他們不會坐以待斃，必須要弄清楚為什么花了2年時間才注意到這個問題，“總得有人為這一錯誤買單負(fù)責(zé)，我們現(xiàn)在需要這些火車，因?yàn)檫@個地區(qū)最大的問題之一就是，我們現(xiàn)在的火車都來自美國西大荒開拓時代?！?

他還提到，阿斯圖里亞斯地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人也對此事非常憤怒，隔空喊話責(zé)任人，“我們在等待一個答案，這個答案必須明確表明我們到底什么時候能獲得這些火車?！?

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