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“盡管日韓貨在華銷量有所下滑，但相較于國貨而言，日韓企業(yè)的確在一些領域仍保有優(yōu)勢。”石先進說，“首先是技術比較優(yōu)勢。日本和韓國的一些企業(yè)在一些電子產品、半導體等領域的技術創(chuàng)新方面仍具備領先優(yōu)勢，在精密加工和高品質表面處理方面也比中國企業(yè)做得更好?！?

日本安川電機生產的工業(yè)機器人（日經(jīng)中文網(wǎng)）

陳子雷則提到，過去中國消費者看好日韓商品，尤其是境外消費帶動了國內消費，但現(xiàn)在逐漸出現(xiàn)了疲勞感。像汽車、電飯煲還有馬桶蓋這類商品屬于耐用消費品，重復消費的周期較長，其他的一些非耐用消費品，當時還是比較受歡迎的。在國內市場，日韓的日常消費品質量還是比較好的，但是價格競爭力弱一些，尤其是在疫情期間，中國國內消費需求下降明顯。幾個因素疊加起來，導致了日本和韓國品牌銷售的下滑。

陳子雷提及日系車時說，他們的競爭力和市場占有率下降，主要還是因為中國的新能源汽車井噴式爆發(fā)，無論是內銷還是出口都具備強大的競爭力。隨著新能源這種新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，中國的成就卻為世界矚目，日企的競爭優(yōu)勢并不明顯。

2021年進博會，豐田推出的服務北京2022年冬奧會的氫燃料電池車（澎湃影像）

他表示，日企在中國消費者需求及汽車行業(yè)轉型方面出現(xiàn)了失誤。雖然日本在氫能源汽車的研發(fā)和銷售上占據(jù)比較大的競爭優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并沒有轉化為在中國市場的競爭優(yōu)勢，包括在中國現(xiàn)地生產銷售，因為它涉及加氫站建設、售后等等各方面的因素，日企在這些方面都沒有取得很大突破。

至于當下的市場情形是否會演變?yōu)殚L期趨勢，陳子雷坦言，“我們更需要從長遠角度看待這個問題?！?

“我們也不能過早地對日韓一些品牌的銷售的下滑太過樂觀，這既有消費者消費模式轉變的因素，也受到疫情期間收入下降的影響。所以要用一個更長的時間周期來看待這個問題?！标愖永渍f，中國市場的變化也能給日韓企業(yè)帶來商機，但這取決于他們是否能用戰(zhàn)略前瞻性的眼光看待中國市場；是否能夠在研發(fā)制造、工藝和生產方面符合中國消費者的需求；是否能夠與中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略對接。這都是日韓產品在華銷量能否得到恢復的關鍵問題。

中國品牌“登陸”日韓，競爭之外還要看到廣闊合作前景

感受到中國品牌壯大的，其實遠不止國內消費者。隨著中國企業(yè)不斷在基礎科研及核心技術領域加大投入、厚積薄發(fā)，中國制造早已擺脫了“廉價”和“低端”的標簽，逐漸成為海外消費者的“心頭好”。

目前，中國已成為韓國海淘市場的核心貿易國，韓國消費者通過電商購買中國高性價比電子產品的需求大幅攀升。中新網(wǎng)去年12月報道稱，“雙十一”和“黑色星期五”等大促期間，韓國人在中國的跨境電商平臺速賣通上搶購中國貨，甚至讓海關物流中心都發(fā)生了“爆倉”，還在韓國帶火了電競鍵盤、筋膜槍、咖啡機、盲盒潮玩等新國貨。根據(jù)移動數(shù)據(jù)分析平臺App Annie的統(tǒng)計，2022年“雙十一”期間，速賣通成為韓國下載量第一的購物類APP，超過韓國最受歡迎的當?shù)仉娚唐脚_Coupang。

“近些年，越來越多的中國產品因高性價比受到海外消費者的青睞?！崩钐靽f，“韓國是中國的重要貿易伙伴，在過去中韓貿易之中，中國在更多地進口韓國品牌的制成品，但現(xiàn)在越來越多的中國商品正在走進韓國家庭，受到韓國消費者喜愛，中韓貿易中的中方逆差也在大幅下滑，這也代表了中國產品的國際競爭力的提升。”

李尚勛表達了相同的看法。他表示，在很長一段時間里，中國企業(yè)的產品有自身的價格優(yōu)勢，在全球很多國家占據(jù)著重要地位。但現(xiàn)在，中國產品不僅僅擁有價格優(yōu)勢，技術和品質也在快速提升。

“從這個角度看，在韓中國產品的人氣上升，其實不足為奇。我預計未來會有越來越多的韓國消費者選擇中國商品?！彼f。

海信在日本的線下門店（資料圖）

如今，中國品牌正努力抓住新消費趨勢的有利時機，在日本市場開疆拓土。目前比亞迪已占據(jù)日本電動大巴近七成份額，比亞迪的電動乘用車ATTO 3 已于今年1月31日在日本上市銷售。比亞迪還規(guī)劃，到 2025 年底前，在日本全國開設 100 家門店，以滿足日本市場的相關需求。

《日本經(jīng)濟新聞》在去年9月的一篇報道中提到，中國廠商在日本家電市場存在感逐漸增加，例如海信集團在日本設立了研發(fā)基地，并開始銷售自主規(guī)格的產品。報道特別指出，中國家電在日本以前只注重低價格，現(xiàn)在則面向日本廠商關注度較為薄弱的年輕人制造商品，由此在壟斷市場上打開了一個口子，其商品開始擺放在日本量販店的醒目位置。

“我們可以看到中國產品在日本銷量的確是有增長的，特別是在新能源汽車方面。”不過陳子雷也提醒，雖然比亞迪已經(jīng)建立了橋頭堡，但不過這只是萬里長征的第一步，未來還可能面臨很多問題。例如比亞迪要面臨日本汽車行業(yè)協(xié)會制定的苛刻指標，比亞迪是否能夠達到環(huán)境和安全技術方面的指標，從而順利地在日本進行銷售，還存在一定的不確定性。

比亞迪在日本市場投放的宣傳片截圖

“雙方的合作前景非常廣闊?！标愖永渍J為，從總體上看，日韓仍然在一些關鍵制造業(yè)的技術和工藝方面領先世界，中國企業(yè)則可以在消費新業(yè)態(tài)等方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住商機進軍日本，給當?shù)貛バ碌南M模式。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，也需要同日韓開展供應鏈方面的合作。

展望未來，石先進說：“當前，三國相互之間都有著較強的市場依賴，中國也在亞洲供應鏈中發(fā)揮著中樞地位。RCEP生效也對中國產品打開日韓市場有一定助力作用，隨著中國出口品牌質量和技術含量大幅度提升，為進軍日韓做足了準備。未來三國應繼續(xù)就維護亞洲供應鏈的穩(wěn)定、暢通、高效運轉保持密切合作?！?

李天國也強調，在競爭之外，中韓企業(yè)更應看到廣闊的合作前景。

“中韓兩國在過去的三十多年里，充分發(fā)揮兩國比較優(yōu)勢，加強貿易與產業(yè)投資合作，形成了緊密的產業(yè)分工關系。但是隨著中國的經(jīng)濟實力的增強與技術的進步，兩國的比較優(yōu)勢領域出現(xiàn)較大變化，兩國在一些產業(yè)領域的競爭性也隨之增強，這對中韓產業(yè)合作與貿易帶來一定的挑戰(zhàn)。”

李天國強調，中韓需要根據(jù)這種新的變化趨勢，及時地調整投資與貿易結構，挖掘像人工智能、新能源、生物制藥、智能物流、物聯(lián)網(wǎng)等新興產業(yè)合作領域，探索新的合作模式。另外，兩國也需要加強戰(zhàn)略溝通，排除外部因素的干擾，增進相互理解與信任，把握好雙邊關系的大方向，共同實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟繁榮與發(fā)展。