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（觀察者網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月26日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，對(duì)福特來說，中國的電動(dòng)汽車制造商才是主要競爭對(duì)手，而并非通用汽車或豐田汽車。法利稱贊中國車企的電池技術(shù)，并將中國稱作“動(dòng)力源”，推動(dòng)福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。

路透社報(bào)道截圖

據(jù)路透社、美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）和福特汽車媒體“FordAuthority”報(bào)道，法利是在當(dāng)天參加摩根士丹利“可持續(xù)金融峰會(huì)”時(shí)，做出的上述表述。

“我認(rèn)為，我們將中國（車企）視為主要競爭對(duì)手，而不是通用汽車或豐田汽車”，法利表示，中國是世界上最大的汽車市場(chǎng)，擁有一些最好的電池技術(shù)，并在電動(dòng)汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。他指出，比亞迪、吉利、長城、長安和上汽等車企是中國汽車制造商中的“贏家”。

法利隨后以比亞迪為例，稱贊中國車企的電池技術(shù)和在中國和歐洲等地獲得的成功。

法利說：“我喜歡比亞迪。完全縱向整合，積極進(jìn)取……非常非常令人印象深刻的公司。他們始終致力于發(fā)展電動(dòng)汽車?！彼€指出，與美國鋰離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，“這是一種更好的電池，基本上沒有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，而且充電周期是鋰離子電池的兩倍”。

福特CEO發(fā)表講話，圖自CNBC

“因此，我認(rèn)為，我們認(rèn)為，中國將成為動(dòng)力源（powerhouse）”，法利告訴與會(huì)者，要想打敗中國車企，“要么擁有一個(gè)非常獨(dú)特的品牌，我們認(rèn)為我們可以依靠我們的品牌來做到這一點(diǎn)；要么必須在成本上打敗他們”。但他補(bǔ)充說，“如果中國車企的規(guī)模是你的五倍，你如何在成本上打敗他們？我不知道?！?

他隨后提醒，如果電池技術(shù)在美國本地化的問題被迫卷入政治，消費(fèi)者將會(huì)吃虧，所以“我們必須在我們的國家解決這個(gè)問題”。

路透社指出，法利此處指的是福特與中企寧德時(shí)代的合作遭質(zhì)疑一事。

今年2月份，福特公司宣布，將投資35億美元（約合人民幣239億元），與中國新能源企業(yè)寧德時(shí)代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。福特表示，這座工廠預(yù)計(jì)將雇傭2500名工人。該廠計(jì)劃于2026年投入生產(chǎn)，每年能生產(chǎn)足夠40萬輛電動(dòng)汽車所使用的電池。

據(jù)福特公司介紹，寧德時(shí)代為福特提供的是LFP電池技術(shù)，這種電池更便宜，將使福特的電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品更實(shí)惠。而密歇根工廠也將成為美國第一家生產(chǎn)LFP電池的工廠。

根據(jù)美國《通脹削減法案》，為推動(dòng)電動(dòng)汽車和綠色技術(shù)的生產(chǎn)應(yīng)用，美政府將向車企提供每輛汽車最高7500美元補(bǔ)貼。但福特透露，由于該公司使用的電池材料并非本土供應(yīng)，所獲補(bǔ)貼只能減半。路透社稱，今年晚些時(shí)候，美財(cái)政部還將確定福特與寧德時(shí)代的合作是否違反了有關(guān)“受關(guān)注外國實(shí)體”的禁令。

我外交部此前曾多次談到中美經(jīng)貿(mào)往來，指出“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，人為‘筑墻’‘脫鉤’違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則，損人不利己，希望美方認(rèn)真傾聽美國企業(yè)發(fā)出的理性務(wù)實(shí)聲音，推動(dòng)中美關(guān)系早日回到健康穩(wěn)定發(fā)展的正確軌道?！蔽彝饨徊堪l(fā)言人毛寧2月份曾表示，中國企業(yè)對(duì)美國的投資，為促進(jìn)美國的國內(nèi)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。泛化國家安全概念、將經(jīng)貿(mào)投資問題政治化的言行，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則，有損外界對(duì)美國市場(chǎng)環(huán)境的信心。

就在美車企因政治阻礙犯愁之際，中國電動(dòng)汽車制造商正迅速崛起，在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國汽車月度出口量對(duì)比，圖自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。而我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

在上個(gè)月剛剛落幕的2023上海車展上，美媒也注意到了這一新現(xiàn)實(shí)。

美聯(lián)社觀察到，重要跨國車企高管為此紛紛從美國、歐洲和日本奔赴上海，親臨車展現(xiàn)場(chǎng)；在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，知名國際品牌正面臨來自本土對(duì)手的激烈競爭，一場(chǎng)“電動(dòng)汽車大戰(zhàn)”打響。

“外國品牌車失去了中國消費(fèi)者的愛”，美國《紐約時(shí)報(bào)》則從展位設(shè)置等細(xì)節(jié)上感受到，外國汽車廠商在中國似乎已經(jīng)“光環(huán)不再”，認(rèn)為高端路線國產(chǎn)汽車品牌已俘獲高凈值客群的喜愛。

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