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71：10！韓媒：中國6月新獲造船訂單繼續(xù)超過韓國，差距進一步擴大
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓聯(lián)社、《朝鮮日報》等7月7日報道，英國造船與海運業(yè)分析機構(gòu)“克拉克森”當天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國新獲得的造船訂單繼續(xù)領(lǐng)先韓國：中國獲得71艘船舶訂單，占全球船舶預訂量的80%，位列第一；緊隨其后的韓國保住了亞軍的寶座，獲得10艘船舶訂單。
《全球經(jīng)濟報》指出，今年5月中韓新訂單比例為7：3，6月則變成8：1，兩國造船業(yè)在新獲訂單上的差距正在進一步擴大。還有韓媒表示，中韓新獲訂單量的差距已經(jīng)達到2020年以來的最高值。
截圖自《朝鮮日報》
根據(jù)“克拉克森”最新數(shù)據(jù)，6月全球船舶的預訂量為95艘，CGT（修正總噸）為276萬，與去年同期相比減少了49%。
其中，中國獲得71艘（220萬CGT）船舶訂單，占全球預訂量80%，位列第一；韓國以10艘（38萬CGT）船舶訂單緊隨其后，占全球14%
數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年（1月至6月）的累計訂單，全球訂單量為678艘（1781萬CGT），同比下降34%。
中國和韓國接單量分別為428艘（1043萬CGT）和114艘（516萬CGT），占比分別為59%和29%（按CGT計算），同比下降15%和50%。
2023年5月26日，全球首艘M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船在大連交付
這一數(shù)據(jù)的新鮮出爐，讓不少韓媒有些憂心忡忡，紛紛以“韓國船舶訂單量再次大幅落后于競爭對手中國”為標題。
《全球經(jīng)濟報》進一步指出，韓國新獲船舶訂單量不僅再次落后，兩國訂單量的差距也越來越大。
“5月的時候，韓國獲得17艘船舶（51萬CGT，25%）的合同，中國是52艘（141萬CGT，68%），中韓新訂單比例大約是7：3，這個月擴大到了8：1。”報道認為，韓國造船業(yè)在爭取新訂單方面“正亮起紅燈”。
截圖自《全球經(jīng)濟報》
綜合韓聯(lián)社、《朝鮮日報》等分析稱，雙方差距進一步拉大的部分原因，一方面從今年3月開始，中國造船企業(yè)接連提高訂單量；另一方面，有著充足積壓訂單的韓國造船企業(yè)，希望在液化天然氣（LNG）船或液化石油氣（LPG）船等產(chǎn)品上保持競爭力，轉(zhuǎn)而以高附加值船舶為主進行“選擇性接單”，更多低價訂單則流向中國。
有韓國造船業(yè)內(nèi)部人士透露，韓國三大造船巨頭三星重工、現(xiàn)代重工、韓華海洋（原大宇造船）已經(jīng)幾乎確保了最近3年的船舶訂單，目前一邊承攬交貨期在2027年的訂單，一邊以高附加值船舶為主篩選訂單。
現(xiàn)代重工一名工作人員表示，LNG、LPG船的訂單正在接連到來，比起將重點放在突破目標訂單額上，該公司計劃將注意力更多地集中在提高盈利能力上。
3月31日，中國首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船交付 圖自微信公眾號“江南造船”
不過韓國《亞洲經(jīng)濟》則指出，目前韓國造船人力空白擴大，技術(shù)優(yōu)勢不再，未來危機四伏。
- 責任編輯: 阮佳琪
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