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《華爾街日報》對此報道稱，自“極地之星”號于1976年投入使用以來，美國再未建造過同類艦船，而半個世紀以前的制造經(jīng)驗已經(jīng)不足以應(yīng)對當下新型破冰船的技術(shù)要求。

第一艘新破冰船的交付時間已從2024年推遲到2028年，因為設(shè)計師、工程師和焊工都在努力解決一個美國已經(jīng)幾十年沒有解決過的問題：如何將一英寸厚的硬化鋼塑造成彎曲的加固船體。

據(jù)悉，破冰船船艏通常由特種鋼板焊接而成，船體水線部分因常與水和冰接觸需要使用加厚鋼板提高強度，船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)框架的強度和密度也遠高于普通船舶，這些都十分考驗造船廠的焊接水平。另一方面，美國新型破冰船的建造使用了一種高強度合金鋼，這種低溫沖擊韌性較強的鋼材在焊接工藝不過關(guān)的情況下存在自身質(zhì)量受損的風險。

事實上，缺乏重型極地破冰船建造經(jīng)驗的美國造船廠，在日常的造船項目中已很少接觸此類鋼材，如何開發(fā)安全高效的焊接工藝，確保特種鋼材的工程建造質(zhì)量成為困擾他們的難題。這讓美國造船業(yè)內(nèi)和政府官員都紛紛感慨，“由于缺乏實踐，美國造船商不得不從頭開始學習如何設(shè)計和建造這種特種船只?！?

“高強度鋼材需要非常熟練的人才，”破冰船項目鋼材供應(yīng)商SSAB Americas的高級副總裁杰夫·莫斯卡魯克（Jeff Moskaluk）說，“你不能像對待其他鋼材一樣對待它。”

VT Halter Marine船廠的焊接設(shè)備

而這又是美國造船業(yè)面臨的另一大難題——全行業(yè)勞動力嚴重短缺，造船廠規(guī)模和產(chǎn)能急劇下降。根據(jù)美聯(lián)儲數(shù)據(jù)，7月份造船業(yè)的就業(yè)人數(shù)僅為15.48萬人，而二戰(zhàn)期間曾達到130萬人的高峰值。

“如何找到一個合格的焊工，已經(jīng)成為（美國造船業(yè)）的挑戰(zhàn)之一了?！币驯皇召彽拿绹鳹T Halter Marine船廠前首席執(zhí)行官鮑勃·默切特（Bob Merchent）直言。

此外，陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施、高昂的人工成本、脆弱的供應(yīng)鏈體系以及軍方和國會爭議下“飄忽不定”的造艦需求，令美國造船業(yè)雪上加霜。

VT Halter Marine在2019年拿下美國新型破冰船的一紙合同，但他們當時根本顧不上開心，因為“新冠大流行期間所有供應(yīng)商都在海外”，工程開工被一再拖延。

2022年，VT Halter Marine被總部位于路易西安那州的布林格造船廠（Bollinger Shipyards）收購，重組更名后的布林格密西西比造船公司（Bollinger Mississippi Shipbuilding）接管了這份合同。

一直到上個月（2023年8月），布林格密西西比造船公司才開始測試、切割和組裝鋼制原型模塊，這些模塊只有通過嚴格測試才有可能成為新型破冰船的一部分。與此同時，該公司還將繼續(xù)招募和培訓更多的船廠工人，全面建設(shè)預計將于明年開始。

新型破冰船項目負責人、美海岸警衛(wèi)隊隊長埃里克·德雷（Eric Drey）承認，“我們正在學習如何建造這種類型的船只?！?

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