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（觀察者網(wǎng)訊）“過去，中國在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面努力追趕西方；現(xiàn)在，西方車企需要向中國學(xué)習(xí)?！睋?jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》11月28日?qǐng)?bào)道，隨著中國汽車行業(yè)向優(yōu)質(zhì)、高性價(jià)比、高數(shù)字化的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾、日產(chǎn)、豐田等西方傳統(tǒng)車企正在設(shè)法在快速發(fā)展的中國市場跟上腳步。

其中，德國大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德（Ralf Brandstatter）日前表示，面對(duì)已截然不同的中國客戶需求，大眾需“更加靈活和專注”。他坦承，為了在2030年躋身中國汽車市場前三甲行列，大眾應(yīng)借鑒中國同行經(jīng)驗(yàn)，包括將汽車研發(fā)過程縮短至兩年半左右。

大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德，圖自大眾網(wǎng)站

報(bào)道提到，在中國市場轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的過程中，西方傳統(tǒng)車企的市場份額一直在下降。

面對(duì)中國市場的變化，一些汽車制造商已經(jīng)在撤退或重新調(diào)整路線。日本三菱汽車宣布將停止在華生產(chǎn)，而JEEP制造商、法國斯泰倫提斯也將停止在華生產(chǎn)汽車。福特汽車則終止了其電動(dòng)汽車直銷業(yè)務(wù)。同時(shí)，美國和歐盟正從稅收和補(bǔ)貼下手，以應(yīng)對(duì)來自中國車企的沖擊。

不過，對(duì)于大眾汽車來說，退出中國市場并不在其考慮之列。中國是大眾最大的市場，約占汽車銷量的40%?，F(xiàn)在，這家長期以來在由汽油車主導(dǎo)的中國市場上稱霸的的德國老牌汽車制造商，正借鑒中國車企的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到如何在中國汽車市場加快制造速度并擊退本土競爭對(duì)手的線索。

各大車企2023年1月至10月在華銷售量，單位：千輛?！度A爾街日?qǐng)?bào)》制圖

大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德表示，過去，大眾在歐洲生產(chǎn)汽車，經(jīng)過一些調(diào)整后進(jìn)入中國。但現(xiàn)在這種方法不再有效，因?yàn)樵陔姎饣蛿?shù)字化程度更高的中國市場，客戶需求已經(jīng)變得太不一樣了。

“我們需要更加靈活和專注，”貝瑞德日前在位于合肥的大眾電動(dòng)汽車中心稱，該公司將在中國開發(fā)面向中國的汽車，同時(shí)與中國合作伙伴合作，并在當(dāng)?shù)刈龀龈鄾Q策。他說，這些調(diào)整將有助于大眾汽車實(shí)現(xiàn)在2030年躋身中國汽車制造業(yè)前三甲行列的目標(biāo)。

貝瑞德提到，大眾需要約四年的時(shí)間才能將一款新產(chǎn)品推向市場，而中國車企只需要差不多兩年半的時(shí)間。他說，現(xiàn)在該公司的目標(biāo)是將汽車開發(fā)過程縮短至兩年半左右，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾會(huì)借鑒中國車企的經(jīng)驗(yàn)，采取一系列有效措施。

首先，使用更多當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供的零部件，而不是繼續(xù)依賴德國零部件。大眾表示，從中國供應(yīng)商采購零部件將使開發(fā)時(shí)間縮短約30%，成本降低20%至40%；且近年來，中國制造的零部件在質(zhì)量、耐用性和技術(shù)方面都有了顯著提高；此外，中國的電動(dòng)和智能汽車生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)領(lǐng)先世界。

其次，與中國本土公司合作，以獲取中國的尖端技術(shù)。報(bào)道稱，大眾已經(jīng)向中國企業(yè)投資了數(shù)十億美元，其中包括中國車企小鵬汽車、電池制造商國軒高科、開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件和芯片的北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司以及開發(fā)智能駕駛艙操作系統(tǒng)和軟件的中科創(chuàng)達(dá)軟件。

再次，調(diào)整管理結(jié)構(gòu)，加快研發(fā)進(jìn)度。在位于合肥的大眾電動(dòng)汽車中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將有權(quán)在當(dāng)?shù)貙徟悴考?，從而能夠?jié)省在德國沃爾夫斯堡總部之間來回奔波的時(shí)間。合肥團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)針對(duì)中國入門級(jí)市場的電動(dòng)汽車平臺(tái)，計(jì)劃于2026年推出。到2030年，大眾計(jì)劃在中國推出30款電動(dòng)車型。

不僅是大眾，日本車企也在努力加快步伐，試圖扭轉(zhuǎn)在中國市場銷量下滑的局面。日產(chǎn)汽車試圖通過運(yùn)用從一家中國合資企業(yè)學(xué)到的技巧，來加快汽車生產(chǎn)速度。豐田汽車將從中國合作伙伴那里引進(jìn)工程師，并與本地供應(yīng)商合作，以更好地開發(fā)電動(dòng)汽車和智能汽車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，西方傳統(tǒng)車企的上述舉措凸顯出，具有政治敏感性、用工密集型的汽車行業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。過去，中國在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面很難與西方匹敵；但現(xiàn)在，西方公司需要向中國學(xué)習(xí)了。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)影響中國汽車市場，還會(huì)在外國制造商的主場產(chǎn)生影響。中國的電動(dòng)汽車制造方法、供應(yīng)商和數(shù)字技術(shù)可能會(huì)滲入到外國汽車廠商中。在中國汽車市場上，國內(nèi)汽車廠商的銷量占到電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等新能源車銷量的四分之三左右。

上海戰(zhàn)略咨詢公司謀拓（Automobility）的首席執(zhí)行官羅威（Bill Russo）分析稱，許多外國品牌在中國的產(chǎn)品周期中落后了，因?yàn)樗鼈儧]有為2020年前后開始的電氣化趨勢做好足夠早的準(zhǔn)備，要追趕上需要數(shù)年時(shí)間。他認(rèn)為，目前，許多外國車企可能不得不依靠削減成本和降價(jià)來提振銷售。

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