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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】過去的2023年，全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)車企在這場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，作為曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，西方車企也尤為關(guān)注。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》、《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日?qǐng)?bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在當(dāng)天舉行的公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就談到了相關(guān)議題，他稱贊中國(guó)汽車制造商是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司，且提出這樣的觀點(diǎn)——在沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下，中國(guó)車企將在全球范圍內(nèi)“吃掉”（demolish）其他大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

報(bào)道指出，隨著比亞迪等中國(guó)車企的快速崛起，特拉斯在中國(guó)以及其他地區(qū)都面臨到日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，該公司過去一年多次降價(jià)，也增加了其盈利壓力。盡管馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，目前還未看到特斯拉與中國(guó)車企有“明顯的合作機(jī)會(huì)”，但他也強(qiáng)調(diào)了寧德時(shí)代這樣的電池廠商作為其供應(yīng)商的重要性，同時(shí)也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪視為重要的電池供應(yīng)商。

資料圖：比亞迪汽車 圖自IC Photo

據(jù)報(bào)道，在這場(chǎng)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，當(dāng)被問及是否看到同中國(guó)汽車制造商合作的機(jī)會(huì)時(shí)，馬斯克首先給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)：“總的來說，我們的觀察是，中國(guó)汽車公司是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司?！?

“我認(rèn)為，他們將在中國(guó)以外取得巨大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘?！瘪R斯克隨后補(bǔ)充說：“坦率而言，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)吃掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，中國(guó)汽車制造商正尋求在歐洲和世界其他地區(qū)擴(kuò)張商業(yè)版圖。對(duì)此情況，美國(guó)在很大程度上以禁制性關(guān)稅將中國(guó)進(jìn)口商品拒之門外，而歐盟去年9月則不顧德國(guó)等成員國(guó)的反對(duì)，執(zhí)意對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，中方早已嚴(yán)正指出，歐方此舉是一種赤裸裸的保護(hù)主義行為。

馬斯克稱贊中國(guó)車企“非常棒”，但同時(shí)又稱，除了共享超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之外，特斯拉目前并沒有看到與中國(guó)車企有“明顯的合作機(jī)會(huì)”。

“我們顯然很樂意讓任何電動(dòng)汽車公司使用我們的增壓器網(wǎng)絡(luò)，我們也很樂意授權(quán)全自動(dòng)駕駛，也許還會(huì)授權(quán)其他技術(shù)，以及任何有助于推進(jìn)可持續(xù)能源革命的技術(shù)?！瘪R斯克這樣說道。

資料圖：2023年5月31日，馬斯克到訪特斯拉上海超級(jí)工廠，并與員工大合影。圖自IC Photo

《日經(jīng)亞洲》指出，特斯拉這家美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭，無論在中國(guó)還是其他地方，都面臨以比亞迪為首的中國(guó)汽車制造商發(fā)起的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

此前報(bào)道顯示，特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車（近50萬輛），超出了市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，卻歸屬于中國(guó)車企比亞迪（超52萬輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。

路透社等部分西方媒體雖想刻意強(qiáng)調(diào)，特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍領(lǐng)先于比亞迪，但其中像《華爾街日?qǐng)?bào)》也坦言道，比亞迪這一中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球市場(chǎng)地位上升，還是給特斯拉帶來了新的壓力，更讓中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的實(shí)力開始顯現(xiàn)。

美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站更是感嘆：“特斯拉在電動(dòng)汽車桂冠之爭(zhēng)中輸給中國(guó)。”法新社則認(rèn)為，在中國(guó)政府大力提振當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的背景下，比亞迪應(yīng)該會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

《日經(jīng)亞洲》提到，在競(jìng)爭(zhēng)加劇和政策具有不確定性的情況下，特斯拉在過去一年多次降價(jià)后，本月再次下調(diào)了在中國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)，該公司還大幅削減了幾款車型在歐洲的售價(jià)。報(bào)道認(rèn)為，降價(jià)給特斯拉的盈利能力增添了壓力，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日的報(bào)告顯示，該公司已連續(xù)第二個(gè)季度利潤(rùn)下降。

不過，值得注意的是，盡管與比亞迪存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但特斯拉仍將這家中國(guó)公司視為重要的電池供應(yīng)商。

“我們非常感謝我們的供應(yīng)商。你知道，松下顯然是我們?cè)谀抢镒铋L(zhǎng)久的供應(yīng)商，這是一家驚人的公司。我們有寧德時(shí)代，我們有LG新能源（LG Energy Solution）。”馬斯克說出一連串供應(yīng)商的名字后，停頓很長(zhǎng)一段時(shí)間后又說：“還有比亞迪。”馬斯克在當(dāng)天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉計(jì)劃在2024年增加上述供應(yīng)商的訂單。

資料圖：上海浦東特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉MODEL3生產(chǎn)線。圖自IC Photo

1月9日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）發(fā)布報(bào)告稱，隨著比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城以及其他中國(guó)汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)也已確定在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國(guó)。

根據(jù)預(yù)估，中國(guó)汽車出口量去年一整年正常情況下達(dá)到526萬應(yīng)該是有把握的，這比日本的全年出口量多出約100萬輛（430萬輛）。美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》援引這份報(bào)告的數(shù)據(jù)指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

展望2024年，路透社預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)進(jìn)一步加劇。去年前11個(gè)月，法國(guó)汽車品牌在中國(guó)的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國(guó)汽車品牌銷量下滑1.4%。去年12月，中國(guó)知名智能手機(jī)制造商小米也發(fā)布了其首款電動(dòng)汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標(biāo)是成為世界五大汽車制造商之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》則預(yù)計(jì)，中國(guó)的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，現(xiàn)在正計(jì)劃大幅增加出口。

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