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（觀察者網(wǎng)訊）2023年，中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，首次躍居全球第一，新能源車(chē)成為帶動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新動(dòng)能。近年來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這引起了美國(guó)汽車(chē)業(yè)界的關(guān)注。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日發(fā)文，稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)制造商正對(duì)美國(guó)同行構(gòu)成“越來(lái)越大的威脅”，即便中國(guó)汽車(chē)尚未直接向美國(guó)的消費(fèi)者銷(xiāo)售。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)制造的汽車(chē)在亞洲、歐洲多國(guó)的銷(xiāo)量正以驚人的速度增長(zhǎng)。2020年以來(lái)，上汽、東風(fēng)等老牌國(guó)企以及比亞迪、蔚來(lái)等新晉企業(yè)的出口量，讓中國(guó)的汽車(chē)出口從全球第六躍居第一。

2023年12月13日，蘇州港太倉(cāng)港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，即將出口的新能源汽車(chē)  圖源：視覺(jué)中國(guó)

另一邊，隨著通用等公司削減了國(guó)際業(yè)務(wù)，美國(guó)的汽車(chē)出口在不斷下滑。美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局最近的數(shù)據(jù)顯示，2022年美國(guó)汽車(chē)出口較2016年的峰值下降了25%。根據(jù)全球咨詢(xún)公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)，2020年之前美國(guó)汽車(chē)出口量在全球排名第四，去年已跌至第六，落后于墨西哥、韓國(guó)和德國(guó)。

在1月19日的一場(chǎng)虛擬媒體圓桌會(huì)上，克萊斯勒母公司Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是中國(guó)汽車(chē)制造商?！?

“這將是一場(chǎng)大戰(zhàn)。對(duì)于像Stellantis這樣在世界各地運(yùn)營(yíng)的全球汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，除了與中國(guó)汽車(chē)制造商正面交鋒，別無(wú)他法?！彼呃姿拐f(shuō)。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，中國(guó)汽車(chē)制造商是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他去年11月在《紐約時(shí)報(bào)》Dealbook峰會(huì)上說(shuō)：“有很多人認(rèn)為未來(lái)全球前十大汽車(chē)制造商將是以特斯拉為首，其后的九家都是中國(guó)汽車(chē)公司。我認(rèn)為他們可能沒(méi)錯(cuò)?！?

“威脅不僅是出口量?！盋NBC稱(chēng)， 中國(guó)汽車(chē)制造商為汽車(chē)生產(chǎn)和定價(jià)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，他們以創(chuàng)紀(jì)錄的速度推出新車(chē)型，且很多公司都在高效、盈利地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這是包括美國(guó)通用和福特在內(nèi)的全球汽車(chē)制造商所無(wú)法企及的。

業(yè)內(nèi)人士把比亞迪視為中國(guó)汽車(chē)制造商崛起的典型案例。比亞迪去年超過(guò)特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。

報(bào)道稱(chēng)，比亞迪似乎已經(jīng)破解了一個(gè)超越國(guó)界的低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的密碼。比亞迪海鷗是一款起價(jià)約為11400美元的小型電動(dòng)汽車(chē)，即使考慮到美國(guó)對(duì)中國(guó)制造汽車(chē)征收的27.5%的關(guān)稅，其售價(jià)也不到15000美元，遠(yuǎn)低于美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

“這是一款讓我害怕的汽車(chē)?！敝ゼ痈缏?lián)邦儲(chǔ)備銀行底特律分行汽車(chē)政策顧問(wèn)克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在上周該機(jī)構(gòu)舉辦的汽車(chē)洞察力研討會(huì)上說(shuō)，“我們?nèi)绾螌㈦妱?dòng)汽車(chē)的價(jià)格降低一半？中國(guó)已經(jīng)做到了?！?

汽車(chē)拆解和咨詢(xún)公司Caresoft Global首席執(zhí)行官馬修·瓦查帕拉姆皮爾估計(jì)，比亞迪每賣(mài)出一臺(tái)“海鷗”，就能盈利1500美元，即使在最差的情況下也能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

根據(jù)市場(chǎng)咨詢(xún)公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，去年全年比亞迪300多萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量中，海外市場(chǎng)約占10%，比去年初翻了一番。伯恩斯坦分析師尤尼斯·李近期在一份分析報(bào)告中表示：“比亞迪擁有無(wú)與倫比的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，這源于其高度的垂直整合，這將使該公司在中國(guó)和海外正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中茁壯成長(zhǎng)?！?

比亞迪新能源乘用車(chē)工廠  圖源：比亞迪官網(wǎng)

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)本土的汽車(chē)制造商“奪走了”合資車(chē)企的份額。例如通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已從2015年的約15%降至去年第三季度末的 8.6%。

“中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生了什么？這些（新能源汽車(chē)）品牌已經(jīng)成為主導(dǎo)。幾年前，它們（的市場(chǎng)份額）為26%，到2022年將達(dá)到50%以上，到2020年代末將達(dá)到三分之二?！卑ｃK汽車(chē)和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德日前在芝加哥聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的會(huì)議上表示。

市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)不止在中國(guó)國(guó)內(nèi)。韋克菲爾德說(shuō)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在向墨西哥、歐洲和其他國(guó)家擴(kuò)張，他們主要通過(guò)相對(duì)便宜的車(chē)型以及電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

據(jù)歐盟委員會(huì)數(shù)據(jù)，截至去年 9 月，中國(guó)公司的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占?xì)W洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的8%，到2025年這一份額可能增至15%。歐盟認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)上的價(jià)格比本土車(chē)型低約20%。

季切克表示，過(guò)去六年里，中國(guó)制造的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在墨西哥輕型汽車(chē)銷(xiāo)量中的市場(chǎng)份額從0%上升到了20%。“墨西哥是中國(guó)汽車(chē)的第二大海外市場(chǎng)，僅次于俄羅斯。”季切克說(shuō)，“在不久的將來(lái)，它們就會(huì)出現(xiàn)在我們和墨西哥相鄰的海岸上?！?

報(bào)道提及，目前尚沒(méi)有中國(guó)本土汽車(chē)公司在美國(guó)市場(chǎng)取得成功，美國(guó)用戶(hù)無(wú)法輕易買(mǎi)到東風(fēng)、比亞迪或其他中國(guó)品牌汽車(chē)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》去年11月刊文稱(chēng)，美國(guó)實(shí)際上已經(jīng)筑起了一座壁壘，將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)擋在門(mén)外。前總統(tǒng)特朗普曾下令對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的汽車(chē)加征25%的關(guān)稅。拜登就任總統(tǒng)后繼續(xù)執(zhí)行該政策，并且還進(jìn)一步加碼，拒絕讓中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)享受所謂的“購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貨”補(bǔ)貼政策。報(bào)道稱(chēng)，這些措施使得中國(guó)汽車(chē)制造商幾乎無(wú)法與美國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)或美國(guó)從盟友那里進(jìn)口的汽車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

CNBC指出，撇開(kāi)這些監(jiān)管方面的障礙和保護(hù)主義行為，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)是有可能像日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代那樣，成功地向美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的。這些日韓汽車(chē)制造商以實(shí)惠的價(jià)格、好用的車(chē)型打入美國(guó)市場(chǎng)，然后逐步增加車(chē)型，同時(shí)提高質(zhì)量和安全性，最終擴(kuò)大到高端車(chē)型。

“日本汽車(chē)制造商在70年代來(lái)到美國(guó)，他們花了50年才和我們熟知的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一同登上市場(chǎng)頂峰。我看不出有什么理由（這些情況）不會(huì)發(fā)生在中國(guó)人身上?！彼呃姿拐f(shuō)。

不止美國(guó)，中國(guó)新能源車(chē)的迅速崛起，也讓一些歐洲國(guó)家坐立不安，試圖“狙擊”。去年10月，歐盟委員會(huì)決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。據(jù)彭博社1月24日?qǐng)?bào)道，中國(guó)駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)傅聰接受該媒體對(duì)話(huà)時(shí)表示，歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查“不公平”，可能破壞雙邊關(guān)系。

傅聰表示，歐盟對(duì)許多自己的企業(yè)提供補(bǔ)貼，如果中國(guó)采取與歐盟相同的做法，有很多事情可能都要受到調(diào)查。傅聰還批評(píng)了歐盟開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的方式，稱(chēng)歐盟故意將關(guān)鍵公司排除在調(diào)查之外。彭博社提到，被抽樣調(diào)查的企業(yè)只包括中國(guó)公司，不包括特斯拉或通過(guò)合資企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的歐洲品牌。

當(dāng)被問(wèn)及中國(guó)是否會(huì)對(duì)任何電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅采取反制措施時(shí)，傅聰回答說(shuō)：“讓我們拭目以待，我們希望這種情況不會(huì)發(fā)生?！?

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