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（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓聯(lián)社和韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》2月25日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）25日發(fā)布報(bào)告稱，疫情過(guò)后，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入恢復(fù)周期，韓企應(yīng)積極抓住中國(guó)整機(jī)廠商更換零部件供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。

報(bào)道稱，隨著中國(guó)自主開(kāi)發(fā)制造的大型客機(jī)C919即將投入量產(chǎn)，空客天津第二條飛機(jī)總裝線開(kāi)建等，中國(guó)航空零部件需求有望大幅增加，加上中企嘗試將零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至周邊國(guó)家，韓企應(yīng)把握機(jī)會(huì)，尋求“替代”中企現(xiàn)有的以北美、歐洲為中心的零部件供應(yīng)鏈。

2023年以來(lái)，隨著韓國(guó)對(duì)華貿(mào)易持續(xù)順差時(shí)代結(jié)束，出現(xiàn)180億美元的逆差，韓國(guó)政府開(kāi)始爭(zhēng)取擴(kuò)大對(duì)華貿(mào)易，努力拓展韓企在華發(fā)展空間。

資料圖：2月18日，在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客等待辦理赴華登機(jī)手續(xù)。（圖源：韓聯(lián)社）

25日，韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社發(fā)布《中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)動(dòng)向及韓國(guó)企業(yè)進(jìn)軍方案》，這份報(bào)告稱，去年上半年中國(guó)航空運(yùn)輸旅客人數(shù)為2.84億人次，同比增長(zhǎng)140%。去年前三季度，各航司共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量336.8億噸公里，同比增長(zhǎng)89.3%。2022年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1370億美元，同比增長(zhǎng)8.3%，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

這一趨勢(shì)帶動(dòng)去年中國(guó)飛機(jī)及主要零部件進(jìn)口同步增長(zhǎng)，韓國(guó)對(duì)華航空零部件出口也隨之?dāng)U大。

去年1至10月，韓國(guó)包括機(jī)翼在內(nèi)的飛機(jī)零部件對(duì)華出口額為5403萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)53%，在中國(guó)主要進(jìn)口國(guó)家（地區(qū)）中位居第六位。

隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919量產(chǎn)在即，空客A320系列飛機(jī)亞洲總裝線的第二條生產(chǎn)線籌備工作在天津如火如荼地進(jìn)行，韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社稱，這些變化有望推動(dòng)中國(guó)航空零部件需求大幅增長(zhǎng)。

2023年5月29日，成都，東方航空的C919飛機(jī)抵達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是它在四川的首次飛行。我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)中型噴氣客機(jī)的商業(yè)飛行于當(dāng)天開(kāi)始了上海至成都的定期航班。（圖源：視覺(jué)中國(guó)）

報(bào)道稱，與此同時(shí)，考慮到在新冠疫情期間，不穩(wěn)定的物流情況和飛漲的運(yùn)輸單價(jià)等問(wèn)題，中國(guó)航空企業(yè)嘗試將現(xiàn)有的以北美、歐洲為中心的零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至周邊國(guó)家，有意見(jiàn)認(rèn)為，這或?yàn)轫n國(guó)進(jìn)軍中國(guó)“替代供應(yīng)鏈”提供機(jī)會(huì)。

報(bào)告指出，目前，中國(guó)航空企業(yè)從韓國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品主要為復(fù)合材料、鈑金成型配件、機(jī)翼零部件、鋁鈦制機(jī)身結(jié)構(gòu)等零部件。

韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社認(rèn)為，韓企有必要積極把握機(jī)會(huì)，擴(kuò)大對(duì)華出口。報(bào)告提到，韓國(guó)廠商相對(duì)密集，可一站式地進(jìn)行零部件加工和技術(shù)處理，企業(yè)間可通過(guò)合作共同滿足中國(guó)客戶需求。此外，韓企可通過(guò)參加珠海航展、上海國(guó)際航空航天技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)等中國(guó)航展與中國(guó)客戶交流，獲得航空零部件認(rèn)證也將有助于韓企打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)銷路。

據(jù)中國(guó)香港英文媒體《南華早報(bào)》去年11月報(bào)道，自C919首次商業(yè)飛行以來(lái)，海外航空業(yè)供應(yīng)商擴(kuò)大了在中國(guó)市場(chǎng)的布局。波音和空客這兩大航空制造業(yè)巨頭估計(jì)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)飛機(jī)占全球飛機(jī)交付量的比重將至少達(dá)到20%。

2023年9月28日，工作人員在空客天津第二條總裝線項(xiàng)目開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)查看設(shè)備準(zhǔn)備情況。新華社編輯趙子碩攝

報(bào)道稱，美國(guó)政府近年來(lái)不斷擴(kuò)大對(duì)華出口限制，美國(guó)政府聲稱這些產(chǎn)品既有商業(yè)用途，也有軍事用途。與此同時(shí)，中國(guó)一直專注于自力更生，并在航空領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資。

但《南華早報(bào)》認(rèn)為，在航空業(yè)這樣一個(gè)高度技術(shù)化、幾乎無(wú)法避免全球化的產(chǎn)業(yè)，完全自給自足很難實(shí)現(xiàn)。隨著該產(chǎn)業(yè)從疫情中恢復(fù)，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模太大，不容忽視。對(duì)地緣政治和部分國(guó)家炒作的所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的擔(dān)憂，不足以抑制中國(guó)航空工業(yè)快速增長(zhǎng)的吸引力。

值得注意的是，在韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社建議韓企抓住中國(guó)航空業(yè)復(fù)蘇機(jī)會(huì)之前，韓中貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)自韓國(guó)進(jìn)口額為1625億美元，較前一年驟減18.8%，這也導(dǎo)致韓國(guó)對(duì)華貿(mào)易出現(xiàn)180億美元的逆差，系中韓建交31年來(lái)首次。

去年以來(lái)，韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社頻頻助力韓企入華發(fā)展，如舉辦“韓國(guó)品牌促銷日”活動(dòng)，組團(tuán)參加中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)），推介韓產(chǎn)品，幫助韓企拓寬對(duì)華銷路。

與此同時(shí)，2023年韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為1.4%，連續(xù)2年跌破2%，自亞洲金融危機(jī)爆發(fā)的1998年以后時(shí)隔25年再次不及日本。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)國(guó)務(wù)總理韓德洙今年2月23日出席韓國(guó)國(guó)會(huì)問(wèn)政會(huì)時(shí)表示，雖然韓國(guó)經(jīng)濟(jì)前年和去年遭遇巨大沖擊，沖擊力度超過(guò)以往，但表現(xiàn)相對(duì)良好。韓德洙宣稱，堅(jiān)信韓國(guó)是在全球范圍內(nèi)“表現(xiàn)相對(duì)良好的經(jīng)濟(jì)體之一”，預(yù)計(jì)今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更加可觀。

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