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據(jù)Hiroko Tabuchi所說，通過計(jì)算包括美鐵官方估算在內(nèi)的乘客每英里碳排放的估算值，她此次火車之行的每個乘客平均排放了約950至1133磅二氧化碳；而根據(jù)谷歌航班的數(shù)據(jù)，從紐約直飛舊金山的航班，每名經(jīng)濟(jì)艙乘客平均排放約840磅二氧化碳，這個數(shù)值已經(jīng)比生活在喀麥隆的人一年的排放量還要多了。

究其原因，除了有美鐵列車年代久遠(yuǎn)的原因，很大程度上這個結(jié)果是美鐵在“東北走廊”（波士頓至華盛頓）以外的地區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化導(dǎo)致的。文章稱，在東北部以外的地區(qū)，美鐵列車使用的是高污染燃料柴油。其援引美國交通部2022年的數(shù)據(jù)稱，在波士頓到紐約的電氣化鐵路上，乘坐火車產(chǎn)生的排放量不及坐飛機(jī)或自駕的五分之一。

此外，Hiroko Tabuchi還發(fā)現(xiàn)，在里程超過700英里（1126.5408公里）的長途行程中，乘坐大型的直飛航班會比坐火車排放更少的二氧化碳。

她在文中表示，航空業(yè)是最難脫碳化的行業(yè)之一，相比之下，鐵路電氣化已經(jīng)很容易實(shí)現(xiàn)。她舉例稱，“技術(shù)就在那里。中國在過去幾十年里已成功實(shí)現(xiàn)了70%的鐵路電氣化，并且還在加速進(jìn)程。隨著太陽能和風(fēng)能的增加，電網(wǎng)會變得越來越清潔，依靠電網(wǎng)電力運(yùn)行的火車也將越來越清潔。”

不過Hiroko Tabuchi也坦言，雖然鐵路電氣化并不是什么新穎技術(shù)，但美鐵能否在“東北走廊”以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)電氣化也得打個問號。因?yàn)樵诿绹?，鐵軌歸貨運(yùn)公司所有，而這些公司一直在抵制電氣化?？瓦\(yùn)列車若是遇上這些貨運(yùn)公司的列車還必須停車讓行，頻繁的?？恐貑⒁矊?dǎo)致美國客運(yùn)列車更加不節(jié)能環(huán)保。

美國能源領(lǐng)域?qū)＜疫~克爾·巴納德（Michael Barnard) 曾在一篇抨擊美國鐵路公司短視的文章中寫道，在歐洲、中國等正明智地迅速實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化之際，美國在找借口繼續(xù)采取糟糕的做法，美國鐵路協(xié)會（AAR）因其高昂成本而反對電氣化。另據(jù)美媒報(bào)道，2021年AAR還曾發(fā)布文件，認(rèn)為美國部分或全部主要鐵路電氣化是個“壞主意”，稱此舉既“沒有必要”，也“沒有經(jīng)濟(jì)回報(bào)”。

“讓美國尚未電氣化的鐵路電氣化很難嗎？美國交通部和AAR之所以說很難，是因?yàn)樗麄冎两駡?jiān)持的就是錯誤的方法”、“非洲和印度尼西亞的高速鐵路比北美還多，而且是電氣化鐵路……美洲是唯一缺乏能力和意愿去做世界其他地區(qū)已經(jīng)基本完成的事情的地區(qū)?！卑图{德去年年底在《財(cái)富》雜志上刊文對此抱怨道，“北美還需要一段時間才能趕上當(dāng)今世界的水平，而到那時，世界其他地區(qū)的全電氣化鐵路都已經(jīng)運(yùn)營了二三十年了?！?

考慮到這一點(diǎn)，也不難理解為何Hiroko Tabuchi在文末說，她可能再也不會乘坐火車進(jìn)行跨國旅行了，“除非美鐵將線路電氣化。（不過）現(xiàn)在我們只能做夢了?！?

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