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（觀察者網(wǎng)訊）中國(guó)汽車出海熱潮正帶動(dòng)汽車運(yùn)輸船需求猛增。路透社4月10日援引航運(yùn)咨詢公司Veson Nautical數(shù)據(jù)報(bào)道，在中國(guó)電動(dòng)汽車出口持續(xù)繁榮之際，中國(guó)汽車制造商和托運(yùn)商訂購(gòu)的汽車滾裝運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下了歷史新高，中國(guó)有望在2028年之前坐擁全球第四大汽車運(yùn)輸船隊(duì)。

報(bào)道稱，中國(guó)車企正加大向海外市場(chǎng)的擴(kuò)張力度，去年中國(guó)超越日本成為全球最大汽車出口國(guó)。僅比亞迪一家公司在2023年就出口了超過24萬輛汽車，約占其全球銷量的8%，比亞迪計(jì)劃今年出口40萬輛汽車。

為滿足旺盛的運(yùn)輸需求，中國(guó)企業(yè)目前已訂購(gòu)了47艘汽車運(yùn)輸船，占全球訂單總量的四分之一，買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等托運(yùn)商。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)擁有33艘汽車運(yùn)輸船，船隊(duì)規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有283艘運(yùn)輸船，其次分別為挪威（102艘）、韓國(guó)（72艘）和英屬馬恩島（61艘）。

2024年1月10日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號(hào)”從山東港口煙臺(tái)港啟航/IC Photo

Veson Nautical分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成后，中國(guó)控制的汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模全球占比將從目前的2.4%躍升至8.7%。

“我們將會(huì)看到新貿(mào)易路線幾乎完全為中國(guó)汽車制造商而建。”盧卡說。

數(shù)據(jù)還顯示，中國(guó)造船廠是運(yùn)輸船訂單激增的主要受益者，他們斬獲了全球82%的訂單。

報(bào)道稱，除地方政府的支持外，汽車制造商自購(gòu)運(yùn)輸船也與不斷上漲的運(yùn)輸成本有關(guān)。航運(yùn)咨詢公司克拉克森（Clarkson）的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，一艘6500車位的運(yùn)輸船的日租金達(dá)到11.5萬美元，是2019年平均水平的七倍多。

路透社注意到，面對(duì)中國(guó)汽車迅猛的出口勢(shì)頭，美國(guó)和歐盟開始拿所謂“產(chǎn)能過?！眮碇肛?zé)中國(guó)，但中方駁斥這種錯(cuò)誤的說法夸大了國(guó)家支持的作用，低估了創(chuàng)新的重要性。

值得注意的是，盡管美歐試圖設(shè)立貿(mào)易壁壘阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車出口，但香港《南華早報(bào)》3月21日?qǐng)?bào)道指出，中國(guó)汽車出口轉(zhuǎn)而在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）下的合作伙伴那里找到了“更廣闊的天地”。這項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定由包括中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭和東盟十國(guó)共15方成員制定，目標(biāo)之一是要逐步取消締約方之間所有貨物貿(mào)易的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易自由化。

今年前兩個(gè)月，中國(guó)對(duì)韓國(guó)和印度尼西亞這兩個(gè)伙伴國(guó)家的電動(dòng)汽車出口分別較去年同期增加了十倍和七倍，對(duì)日本的出口也增加了一倍。除此以外，中亞地區(qū)也開始成為中國(guó)電動(dòng)汽車的另一個(gè)新興出口目的地。今年前兩個(gè)月對(duì)該地區(qū)的出口量也比去年同期增長(zhǎng)了2.3倍。

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