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中國制造電動汽車（深紅色為中國品牌，淺紅色為外國品牌在華工廠）外銷歐盟國家所占市場份額

不過，針對歐盟這番保護主義舉措，其“受益對象”們卻似乎是反應(yīng)平平，尤以德國反對聲浪最強。

在德總理朔爾茨抵達中國開啟訪問行程前，當?shù)貢r間4月13日，一直對歐盟調(diào)查反應(yīng)冷淡的德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）公開表態(tài)，反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國的就業(yè)，危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。

德國汽車巨頭們也在持續(xù)密集發(fā)聲。當?shù)貢r間8日，寶馬集團公布2024年第一季度業(yè)績，中國是寶馬僅次于歐洲的第二大市場，第一季度銷量占比近32%。

在此背景下，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）當天在會上敦促歐盟切勿對中國電動汽車動用關(guān)稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計劃，還將傷害進口中國制造汽車的德國汽車制造商，堪稱“搬起石頭砸自己的腳”。

“如果沒有來自中國的零部件，歐盟造不出一輛汽車。如果沒有中國的資源，歐洲就不可能實現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)目標?！饼R普策警告道。

同一天，梅賽德斯—奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）也在年度股東大會上重申，該集團反對歐盟對華貿(mào)易限制，強調(diào)中國仍是其最重要的市場。

康林松過去一直批評歐盟發(fā)動對華調(diào)查、選擇保護主義是“走錯了路”，他主張開放的市場經(jīng)濟，讓競爭結(jié)果說明一切，并且相信與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車。

對于歐盟以所謂“大量補貼”為由對中國電動車發(fā)難，德國《法蘭克福匯報》早前更“揭底”指出，其實為電動車行業(yè)提供巨額補貼的是歐盟自己。

“明面上，歐委會將關(guān)稅宣揚為對抗北京不正當補貼的單純防御。這是為了營造一切都合法合規(guī)的表象，尤其是世貿(mào)組織的規(guī)則。實際上，歐委會是在鋌而走險。他們并不能拿出一個強有力的案例，手頭并無中國電動汽車傾銷的證據(jù)。否則歐盟也不會用‘反補貼調(diào)查’這樣的拐棍?！边@篇報道認為，中國廠商的成功要歸功于中國電動汽車確實更優(yōu)秀，畢竟中國人比歐洲人更早地投入電動汽車研發(fā)。

與此同時，近日有外媒傳出消息稱，作為歐盟反補貼調(diào)查的一部分，歐盟委員會對三家進行抽樣調(diào)查的中國車企比亞迪、吉利和上汽發(fā)出“警告”，聲稱車企沒有提供“足夠信息”一事。

5月7日，上汽集團回應(yīng)稱，已全面配合歐委會，按照世界貿(mào)易組織和歐盟規(guī)則，提供了所有與反補貼調(diào)查相關(guān)的必要信息。上汽集團同時強調(diào)，諸如電池的配方等商業(yè)敏感信息，不屬于“必要信息”范疇。

歐盟中國商會在5月4日發(fā)布的一份聲明中表示，商會了解到，盡管歐方目前開展的反補貼調(diào)查對企業(yè)日常經(jīng)營帶來一定干擾，但相關(guān)企業(yè)非常配合歐方的調(diào)查工作，包括應(yīng)答了多輪問卷，以及配合歐委會多組調(diào)查人員赴企業(yè)位于中國和歐洲各地的公司經(jīng)營場所開展的數(shù)輪現(xiàn)場調(diào)查等。

歐盟中國商會還提到，在配合歐方調(diào)查工作的同時，被調(diào)查企業(yè)也多次反饋，歐方在此次反補貼調(diào)查中經(jīng)常就收集文件資料和信息方面提出過多過分要求?！拔覀儗W方在調(diào)查中濫用調(diào)查權(quán)等不當行為表示不滿。此外，歐委會要求收集的部分文件或信息或與中國境內(nèi)法律規(guī)定的信息出境相關(guān)規(guī)定存在沖突，這也給被調(diào)查企業(yè)造成困擾?！?

商會認為，“歐方對中企不配合調(diào)查的指責(zé)是完全沒有道理的。我們希望歐方遵守WTO相關(guān)規(guī)則，遵循程序的公正和公開，充分保障中企正當?shù)目罐q權(quán)利?！?

4月29日，商務(wù)部部長王文濤會見德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒。雙方就產(chǎn)能過剩、歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查及中德、中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作等議題進行交流。

王文濤表示，從全球范圍及未來需求看，電動汽車等新興產(chǎn)業(yè)并不存在過剩產(chǎn)能。政府應(yīng)為企業(yè)提供自由和公平的競爭環(huán)境，而非人為打壓或設(shè)限。歐盟對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查，既沒有歐洲企業(yè)主動申請，也未得到業(yè)界支持，中方對此堅決反對。歐盟不應(yīng)一手高舉綠色轉(zhuǎn)型的大旗，一手揮舞保護主義的大棒，在應(yīng)對氣變問題上奉行雙重標準。事實上，美歐等發(fā)達國家在芯片、電動汽車、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域均存在大量補貼。中方認為，補貼應(yīng)基于世貿(mào)規(guī)則且透明，愿與各方在世貿(mào)組織框架下就補貼問題進行討論，維護自由、開放、公平、可預(yù)見的國際貿(mào)易環(huán)境。

王文濤表示，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作是中德、中歐合作的標桿。中國政府堅定推進“雙碳”目標，歡迎德國汽車產(chǎn)業(yè)積極把握中國綠色轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展機遇，加強對華投資和研發(fā)合作，用好汽車以舊換新等促消費政策，深耕中國市場，實現(xiàn)互利共贏。

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