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（文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪）據(jù)港媒《南華早報》旗下聚集亞洲新聞媒體《本周亞洲》（This Week in Asia）25日報道，站在建于一個多世紀(jì)前的蘭道班讓火車站前（Rantau Panjang railway station），馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）發(fā)表講話，呼吁修復(fù)、重連這條與泰國素艾哥樂（Su-ngai Kolok）相連的鐵路。

報道稱，馬來西亞的目標(biāo)，是將這座已經(jīng)廢棄的火車站升級為泛亞鐵路網(wǎng)的一個關(guān)鍵樞紐，其敦促泰國恢復(fù)這段相連鐵路的聯(lián)通。陸兆福對《本周亞洲》說：“如果重新連接鐵路網(wǎng)……我們就可以接入泰國的整個鐵路網(wǎng)絡(luò)，并從那里一直通往老撾和中國。我們最終可以擁有一條泛亞鐵路?！?

不過，作為泛亞鐵路中線的關(guān)鍵國家，泰國也有自己的想法。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）則在全力推銷一項陸橋港口項目，通過修建公路及鐵路，連接泰國灣的春蓬（Chumphon）與安達(dá)曼海的拉廊（Ranong）之間的航運。

據(jù)報道，這一項目若建成，可以完全繞過馬六甲海峽，為亞歐海運提供替代選項，但這也會影響到馬來西亞和新加坡，可能對這兩個港口都位于馬六甲海峽的國家構(gòu)成潛在經(jīng)濟(jì)威脅。去年11月，當(dāng)被問及泰國陸橋帶來的威脅時，陸兆?；卮鸬溃骸皼]有什么可擔(dān)心的?！?

《本周亞洲》評價稱，這條建于1921年，連接馬來西亞和泰國的“友誼”鐵路橋，只有僅僅65米。但似乎在某種程度上，也代表了湄公河流域和馬來半島在互聯(lián)互通上的不同看法。

馬來西亞交通部長陸兆福站在蘭道班讓火車站前 圖自《南華早報》

按照《本周亞洲》的說法，相比泰國在其國內(nèi)造一個陸橋，繞開馬六甲，馬來西亞更希望曼谷能夠通過其境內(nèi)鐵路“東海岸鐵路”（ECRL）向南運輸貨物。

作為中馬共建“一帶一路”旗艦項目，全長665公里的ECRL正在緊鑼密鼓地加緊建設(shè)中，預(yù)計將于2027年投入運營?！度嗣袢請蟆泛Ｍ獍嫒ツ暝鴪蟮婪Q，ECRL竣工后，將有效銜接中老泰鐵路，帶動馬來西亞東海岸地區(qū)沿線發(fā)展，打通昆明至新加坡的泛亞鐵路中線，加速區(qū)域一體化。

與泰國陸橋項目非常相似，ECRL是將馬來西亞位于馬六甲海峽的、該國最大港口巴生港（Port Klang）的主要轉(zhuǎn)運設(shè)施與關(guān)丹港（Kuantan Port）連接起來。

據(jù)報道，馬來西亞的設(shè)想是，將建設(shè)重點放在與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的整合上，將ECRL再延長33.5公里，延伸至馬來西亞邊境現(xiàn)有的鐵路設(shè)施。

綜合馬媒體報道，馬來西亞方面一直希望ECRL能夠延伸至蘭道班讓。陸兆福最近還召集了ECRL和舊鐵路的運營商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在蘭道班讓火車站所在的吉蘭丹州（Kelantan）進(jìn)行整合可行性考察。

ECRL基本概況 圖自英國智庫“中外對話”

據(jù)報道，除了計劃新建一個鐵路貨場，以便泰國國家鐵路公司與ECRL貨車之間的貨物轉(zhuǎn)運，馬來西亞還需要解決準(zhǔn)軌直連的問題。