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“紅海沖突未平息，越來越多歐洲進口商轉(zhuǎn)而選擇中歐班列”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-08-15 15:21:29《Sourcing Journal》還指出，在班列運行效率受到關(guān)注的情況下，中歐班列的貨運業(yè)務(wù)增長得益于服務(wù)升級的推動，比如全程時刻表的應(yīng)用。固定每個區(qū)段的到發(fā)時間和線路車次，班列全程按圖按點開行，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，提高運輸時效，進一步吸引了那些不愿因紅海危機而繞行更遠海域的托運人。
據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，自6月中旬實施第三批全程時刻表以來，中歐班列每周穩(wěn)定開行17列，包括西安、成都、重慶、義烏、武漢、廣州至德國杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車化開行，運輸時效得到可靠保障，受到客戶青睞。
7月1日，在北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐，中歐班列（北京—莫斯科）從北京平谷地方鐵路馬坊站再出發(fā)，列車滿載著家電、服裝、建材等貨物共55個集裝箱。視覺中國
紅海危機并非鐵路運輸日益普遍的唯一原因，這也與中國一直在迅速發(fā)展鐵路貨運服務(wù)有關(guān)。俄烏沖突爆發(fā)后，中國鐵路運營商就開辟了更多新的“中間走廊”路線，穿越哈薩克斯坦等俄羅斯南部鄰國。
今年6月，中歐班列又開通了首列從上海開往德國諾伊斯的精品班列，該班列每周六按固定班次從上海發(fā)車，常態(tài)化開行為高附加值、強時效性的商品進出中歐提供了全新的物流通道選擇，這條線路只需要20天。此外，從7月1日起，按照“一日一班”的頻次，常態(tài)化開行西安至阿塞拜疆巴庫的跨里海中歐班列，全程僅需約12天。
綜合第一財經(jīng)報道，自5月開始，中歐班列的運輸量和班列價格齊漲，各大平臺的歐線價格上漲10%至20%。此后，中歐班列一直保持較高的運量，8月的發(fā)運計劃和訂艙價格也整體繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢。
四川新絲路多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷表示，在運價連漲4個月的情況下，歐洲的運輸需求仍比較旺盛，到10月份仍然是外貿(mào)運輸?shù)耐?，因此各大平臺的艙位可能還會比較緊張。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 中歐班列- 責任編輯: 阮佳琪
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