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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“留給外國(guó)車企適應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)所剩無幾?！泵绹?guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）22日援引多名業(yè)界分析人士的話指出，在中國(guó)迅速轉(zhuǎn)型為新能源汽車銷量超全國(guó)汽車銷量半數(shù)的市場(chǎng)之際，傳統(tǒng)外國(guó)汽車制造商如果缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，它的生存之道就唯有加倍努力與本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。

總部位于美國(guó)底特律的市場(chǎng)咨詢公司“中國(guó)汽車洞察”（Sino Auto Insights），創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理涂樂表示，如果無法盡快在中國(guó)市場(chǎng)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源汽車，那么外國(guó)車企挽救中國(guó)市場(chǎng)份額的唯一希望或許就是與中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)合作。

“但這樣做是否為時(shí)已晚？對(duì)于部分外國(guó)品牌來說，或許確實(shí)如此”，他說。

11月17日，廣東廣州，第二十二屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)。視覺中國(guó)

CNBC提到，幾十年前的美國(guó)、德國(guó)和其他外國(guó)車企通過與中國(guó)本土企業(yè)組建合資企業(yè)的方式踏入中國(guó)市場(chǎng)。直到2022年，外資車企被允許在中國(guó)獨(dú)資經(jīng)營(yíng)各類車型。

彼時(shí)，美國(guó)通用和德國(guó)大眾已經(jīng)在中國(guó)這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)里賺得盆滿缽滿，始終占據(jù)主要市場(chǎng)份額。此后形勢(shì)開始發(fā)生變化。

據(jù)CNBC的測(cè)算數(shù)據(jù)，2019年至2023年期間，美國(guó)通用、德國(guó)大眾和日本日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的收入均出現(xiàn)下降；2023年，韓國(guó)起亞汽車在中國(guó)的銷量相較于2020年銳減超30%。

這些年間，美國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)先品牌特斯拉的在華銷售額激增逾6倍。同時(shí)，憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，中國(guó)本土汽車品牌比亞迪和吉利的市場(chǎng)份額亦迅速攀升。乘聯(lián)會(huì)最新公布的10月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，這兩家自主品牌位列前二。

“西方汽車制造商正在醒悟，他們不能只是坐視自己在中國(guó)市場(chǎng)的地位被不斷侵蝕，他們必須要有所行動(dòng)，必須大干一場(chǎng)。”A&O Sherman律師事務(wù)所的并購(gòu)律師大衛(wèi)·諾曼（David Norman）說。

據(jù)報(bào)道，他參與了Stellantis集團(tuán)去年對(duì)中國(guó)零跑汽車股份的收購(gòu)工作，“我認(rèn)為，未來我們肯定會(huì)看到更多這樣的合作。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車公司的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，而且這種優(yōu)勢(shì)還在不斷增強(qiáng)?！?

艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）還補(bǔ)充稱，要想在中國(guó)擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，外國(guó)車企還需要配備先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)，“足以與部分中國(guó)汽車所搭載的相匹敵?！?

他預(yù)計(jì)，外國(guó)汽車制造商將與中國(guó)公司在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作，合作范疇將不僅涵蓋本地市場(chǎng)，還將面向海外市場(chǎng)。正如去年大眾宣布計(jì)劃投資24億歐元，用于其汽車軟件子公司與中國(guó)智駕芯片制造商地平線機(jī)器人（Horizon Robotics）之間的合作。