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【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】在由中國企業(yè)主導的電動汽車電池市場上，瑞典電池巨頭Northvolt曾被視作“全歐洲的希望”。但隨著這家巨頭3月12日正式在瑞典申請破產(chǎn)，歐洲最有希望制衡中國電動車電池制造商的努力就此告終。

這家瑞典公司去年11月已在美國申請破產(chǎn)保護，原本希望在今年第一季度完成重組，以獲得能夠持續(xù)運營的資金。但Northvolt于12日在官網(wǎng)發(fā)表聲明指出，因公司現(xiàn)金耗盡，已在瑞典申請破產(chǎn)。

聲明說，盡管已嘗試了所有可行的方案來進行談判并實施財務重組，包括在美國啟動破產(chǎn)保護重組程序，并且得到了貸款方和主要交易對手的流動性支持，但公司仍無法獲得以當前形式繼續(xù)運營所需的必要財務條件，因此申請破產(chǎn)是唯一的出路。

3月12日，Northvolt在官網(wǎng)上發(fā)布的申請破產(chǎn)聲明

此前公布的文件顯示，截至今年1月底，Northvolt累計負債已超過80億美元。公司在聲明中表示：“瑞典法院指定的托管人將接管破產(chǎn)程序，包括出售公司及其資產(chǎn)以及處理未償債務。”

Northvolt前首席執(zhí)行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）在公司去年向美國申請破產(chǎn)保護后不久便辭職。他在離任時表示，公司需要高達12億美元資金才能恢復業(yè)務。

Northvolt成立于2016年，誕生于歐洲想要擺脫對中國電池依賴之際。歐洲一直寄希望于這家公司，期待其能減少西方汽車制造商對中國競爭對手——電池制造商寧德時代（CATL），電動車和電池制造商比亞迪（BYD）的依賴。

Northvolt的口號是“讓石油成為歷史”，自成立以來該公司已獲得超過100億美元的股權、債務和公共融資。其最大股東包括持股21%的大眾汽車和持股19%的高盛集團。

然而這些年，Northvolt一直難以達到其承諾的鋰離子、鋰金屬和鈉離子電池的產(chǎn)量水平以及質(zhì)量控制標準，這些電池曾被大眾集團旗下的保時捷和奧迪品牌所使用。

Northvolt 董事長湯姆·約翰斯通（Tom Johnstone）在新聞發(fā)布會上所說，正是由于上述不足，寶馬去年6月撕毀了價值21億美元的電池供應合同，許多歐洲核心客戶也紛紛與公司解約， Northvolt不得不走上了破產(chǎn)之路。

“這不是個輕率的決定。”約翰斯通在新聞發(fā)布會上說，“盡管我們竭盡全力，但對于Northvolt及其利益相關者來說，（申請破產(chǎn)）是唯一現(xiàn)實的可行之路?！?

“政客”新聞網(wǎng)稱，擁有5000名員工的Northvolt最終消亡，堪稱瑞典有史以來“最令人尷尬的企業(yè)倒閉之一”，意味著歐洲再也沒有領軍企業(yè)能夠與中國電池制造商抗衡了。

“歐洲輸?shù)袅藙恿﹄姵馗傎??！泵绹案２妓埂本W(wǎng)站12日形容，Northvolt寄托了歐洲實現(xiàn)電動汽車電池領先的希望。Northvolt這次申請破產(chǎn)并不令人感到意外，但讓歐洲汽車制造商發(fā)展本土電動汽車電池供應的計劃陷入了混亂——歐洲車企已投入數(shù)十億歐元，仍在努力滿足歐盟2035年的零排放要求。

“福布斯”寫道：“此次破產(chǎn)申請實際上為中國、韓國和日本的電池制造商打開了主導歐洲市場的大門。”

截至今年1月底，Northvolt累計負債已超過80億美元。 法新社

盡管Northvolt的轟然倒下對歐洲堪稱一場大規(guī)模災難，但德國經(jīng)濟部長哈貝克希望仍有投資者能夠收拾殘局。

“談判正在進行，”哈貝克說，“可能性肯定是存在的。”

與此同時，德國的汽車制造商則不那么樂觀，他們正在轉(zhuǎn)向其他電池供應商，比如中國的寧德時代和比亞迪、韓國的SK On、LG、三星和日本的松下。

了解Northvolt破產(chǎn)內(nèi)情的人士曾透露，雖然歐洲想要在技術和材料上擺脫對中國等國的依賴，但選項已經(jīng)不多，伴隨著汽車行業(yè)向電動化過渡，這些技術和材料變得至關重要。

歐洲其他的動力電池企業(yè)，如法國的Verkor和大眾汽車的電池業(yè)務PowerCo，他們要么雄心不再，要么面臨更嚴峻的融資前景：由于市場需求放緩，PowerCo正考慮將在德國建設兩條生產(chǎn)線的計劃縮減為一條；Verkor最近完成了新一輪13億歐元的融資，但公司CEO表示，在Northvolt陷入困境以及今年電動汽車銷售放緩的沖擊下，尋求融資變得十分艱難。

《金融時報》指出，由于歐洲初創(chuàng)企業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)電池的能力方面仍然落后，行業(yè)高管表示，唯一的解決方案可能是繼續(xù)依賴亞洲參與者，直到本土公司能夠吸收電池化學、大規(guī)模生產(chǎn)和設備制造方面的技術知識。

就在Northvolt去年11月在美國申請破產(chǎn)保護前，被稱作中國“電池之王”的寧德時代創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾毓群，在做客挪威主權基金CEO尼古拉·唐根主持的視頻采訪時，曾一針見血指出了歐洲電池制造商的問題所在——“他們的設計存在不足，其次工藝是錯誤的，就連設備也有問題。他們?nèi)绾文軘U大生產(chǎn)規(guī)模呢？”他指出，這些企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模時將面臨利用率、可靠性乃至安全問題。

《金融時報》認為，曾毓群的一番悲觀評價，揭示了歐洲脫碳關鍵技術行業(yè)的失敗程度，歐洲的政府、企業(yè)和投資者已不知該如何與中國重新競爭了。

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧曾告訴記者：“我們需要與中國達成協(xié)議，中國公司控制著采礦業(yè)、化工業(yè)和精煉業(yè)，如果沒有他們的產(chǎn)能和能力支持，我們將無法競爭?！?

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