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【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】2025年日歐中韓造船企業(yè)高峰會（JECK TEM 2025）將于今年晚些時(shí)候在日本舉辦。據(jù)香港《南華早報(bào)》4月10日報(bào)道，美國造船廠將再次缺席這一全球造船業(yè)的重要年度峰會，這是美國在重振其航運(yùn)業(yè)的過程中選擇走一條“孤獨(dú)道路”的最新跡象。

JECK高峰會議云集了來自日本、歐洲、中國和韓國的造船業(yè)高管，此前該會議曾被稱為日歐中韓美造船企業(yè)高峰會（JECKU），因?yàn)槊绹ǔＲ矔⒓印?

但自2023年以來，美國一直未派代表出席會議，并且也將缺席今年10月在日本舉行的峰會。美國退出該會議的原因尚未披露。

《南華早報(bào)》注意到，中國造船業(yè)代表上周在北京對來訪的日本代表團(tuán)表示，JECK高峰會議應(yīng)該討論“全球關(guān)心的問題”。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，4月1日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶會見日本造船工業(yè)協(xié)會（SAJ）副總經(jīng)理SAITO一行。

李彥慶表示，JECK會議機(jī)制已經(jīng)成為世界造船業(yè)最重要的年度峰會。每年的JECK高峰會議為主要造船企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人及高管團(tuán)隊(duì)提供了洞察世界宏觀形勢發(fā)展、相關(guān)國家造船行業(yè)運(yùn)行以及重要細(xì)分船型市場變化的機(jī)會，并為各國優(yōu)秀企業(yè)家之間加強(qiáng)交流，建立產(chǎn)業(yè)友誼提供了空間。

據(jù)介紹，JECK高峰會議的傳統(tǒng)形式是每個(gè)代表團(tuán)就各自地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況提交報(bào)告，并單獨(dú)介紹市場情況和討論行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。今年會議的完整議程尚未公布。但《南華早報(bào)》指出，目前外界的焦點(diǎn)顯然集中在華盛頓打造一支美國商業(yè)艦隊(duì)以對抗中國的野心上。

美國總統(tǒng)特朗普最近喊出“重振美國造船業(yè)”口號，一如既往地試圖靠著保護(hù)主義拯救國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。美國還計(jì)劃對中國制造的船只征收高額“?？抠M(fèi)，這引發(fā)了業(yè)界的強(qiáng)烈反對。

4月8日，美國加利福尼亞州長灘港集裝箱碼頭 視覺中國

在業(yè)內(nèi)人士看來，美國的這些行動非但難以撼動中國在造船業(yè)的地位，還會讓美國企業(yè)和消費(fèi)者受到?jīng)_擊。

據(jù)日本造船工業(yè)協(xié)會稱，過去，美國在高峰會議上唯一的代表是總部位于加利福尼亞州圣迭戈的通用動力國家鋼鐵造船公司（NASSCO）。

報(bào)道指出，美國代表團(tuán)規(guī)模較小，可能反映出美國在全球造船業(yè)的市場份額極小。

國際知名航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，美國船廠承接的未完成訂單量不到全球未完成訂單量的1%，而中國、日本和韓國的船廠分別承接了63.62%、12.33%和12.05%。

船舶經(jīng)紀(jì)和航運(yùn)服務(wù)集團(tuán)Banchero Costa的研究主管拉爾夫·萊什琴斯基（Ralph Leszczynski）說：“美國在那些國際造船協(xié)會中有一席之地，這令人驚訝，因?yàn)槊绹脑齑瑥S實(shí)際上并沒有與日本或韓國的商業(yè)造船廠展開任何競爭?！?

“實(shí)際上，他們（美國造船廠）的角色只是觀察員。”他補(bǔ)充道。

對于美國能否“從零開始”有效地建立有競爭的造船業(yè)，萊什琴斯基深感懷疑，畢竟這需要大量的投資和周密的規(guī)劃。

“在價(jià)格方面，他們永遠(yuǎn)無法與中國或韓國競爭?！比R什琴斯基說。

美國試圖打壓中國造船業(yè)的同時(shí)，還尋求與日韓相關(guān)企業(yè)建立更緊密的聯(lián)系，以邊緣化中國造船廠。美國《華爾街日報(bào)》此前報(bào)道，2024年早些時(shí)候，時(shí)任美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）視察了韓國現(xiàn)代重工、韓華海洋以及日本三菱重工的造船廠，他希望說服這些公司的高層增加在美國的投資。

但萊什琴斯基表示，韓國或日本船廠短期內(nèi)很難大幅提高產(chǎn)能，此外，由于不確定美國將在多長時(shí)間內(nèi)維持對中國建造船舶的限制，日韓造船廠可能不愿意進(jìn)行長期投資。

對于日韓造船廠提高產(chǎn)量以取代中國建造船只的能力，日本最大航運(yùn)公司日本郵船社長曾我貴也同樣表示悲觀。

據(jù)路透社報(bào)道，曾我貴也3月下旬在新加坡海事周期間表示，目前日本造船廠已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在2028年之前幾乎沒有擴(kuò)張空間。韓國造船廠在過去二十年中一直面臨“非常糟糕”的財(cái)務(wù)狀況，其擴(kuò)張計(jì)劃也不會很快實(shí)現(xiàn)。

今年2月，美國貿(mào)易代表辦公室提出一項(xiàng)計(jì)劃，主張對進(jìn)入美國港口的中國制造船只征收高額“停靠費(fèi)”。路透社援引海事專家的話稱，如果一艘船在中國制造，由中國航運(yùn)公司運(yùn)營，該公司還向中國造船廠訂購了船舶，那么每次?？康馁M(fèi)用可能累計(jì)達(dá)到350萬美元。

代表國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會警告稱，預(yù)計(jì)全球98%的船只在?？棵绹劭跁r(shí)都將被收取費(fèi)用。美國航運(yùn)協(xié)會CEO凱西·梅特卡夫（Kathy Metcalf）也指出，更換中國制造的船只并不像開關(guān)燈一樣簡單，“在打擊中國的同時(shí)，也將懲罰美國的海上運(yùn)輸系統(tǒng)，這是難以接受的結(jié)果。”

路透社4月8日報(bào)道，在遭到美國多個(gè)行業(yè)的共同反對后，特朗普政府考慮放寬擬對中國船只征收的“?？抠M(fèi)”。

對于美國擬收取“?？抠M(fèi)”，中國外交部發(fā)言人毛寧此前表示，征收港口費(fèi)、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯(cuò)誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

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