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【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的快速崛起，讓歐洲老牌車(chē)企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“歐洲曾幫助中國(guó)學(xué)習(xí)制造汽車(chē)，現(xiàn)在形勢(shì)正在改變。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月16日刊登長(zhǎng)文，指出中國(guó)車(chē)企已經(jīng)是各種先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，越來(lái)越多的歐洲車(chē)企為防止在關(guān)鍵領(lǐng)域落后，尋求與中國(guó)企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場(chǎng)準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國(guó)的創(chuàng)新。

報(bào)道開(kāi)頭用一個(gè)故事講述了中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。二十年前，德國(guó)工程師們經(jīng)常拿中國(guó)合資伙伴展示的新車(chē)原型開(kāi)玩笑，說(shuō)有些原型是從德國(guó)車(chē)型的廣告上直接剪切粘貼的。

一家德國(guó)汽車(chē)制造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒(méi)有自己的想法，只是在抄襲。”

但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開(kāi)發(fā)的汽車(chē)操作系統(tǒng)的愿望清單。這份清單與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)推出的功能如出一轍。

“我們繞了一大圈回到了起點(diǎn)?！边@位不愿透露姓名的高管感嘆。

隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)迅速崛起，歐盟從去年開(kāi)始對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，加征17%-35.3%的所謂反補(bǔ)貼稅。但與此同時(shí)，歐盟和歐洲車(chē)企也在尋求利用中國(guó)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月14日，2024年巴黎車(chē)展拉開(kāi)帷幕，中國(guó)多個(gè)知名車(chē)企參展。 視覺(jué)中國(guó)

報(bào)道稱(chēng)，為了防止自己在軟件、電池、自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)等關(guān)乎汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的核心領(lǐng)域落后，歐洲企業(yè)正越來(lái)越多地與它們的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經(jīng)和中國(guó)企業(yè)簽署協(xié)議，以獲取相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)歐盟委員會(huì)上個(gè)月發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，其正考慮要求進(jìn)入歐盟汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)公司與歐洲公司建立合資企業(yè)，或轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)許可。

報(bào)道指出，如果歐盟的這些提議得到滿(mǎn)足，將成為近代經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)令人矚目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，意味著歐洲正試圖用過(guò)去中國(guó)使用過(guò)的方法——用市場(chǎng)準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)，來(lái)追趕中國(guó)的創(chuàng)新。

“從某種意義上說(shuō)，這是一種轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗鼩g迎外國(guó)投資進(jìn)入歐洲工業(yè)發(fā)展引以為傲的領(lǐng)域。”倫敦智庫(kù)“歐洲改革中心（Centre for European Reform）”高級(jí)研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）說(shuō)。她補(bǔ)充道：“這也是承認(rèn)了歐洲本土技術(shù)與外部技術(shù)之間存在差距?！?

歐洲的業(yè)內(nèi)高管一致認(rèn)為，歐盟的汽車(chē)行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃坦率地承認(rèn)，歐洲汽車(chē)制造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

“我們高估了自己，也絕對(duì)低估了別人，”瑞典無(wú)人駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Einride創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)?！?

管理咨詢(xún)公司貝恩駐上海的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家曾偉民（Raymond Tsang）說(shuō)，自2020年以來(lái)，外國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)失去了三分之一的市場(chǎng)份額，他們“別無(wú)選擇”，只能與中國(guó)技術(shù)公司合作，才能獲得生存機(jī)會(huì)。

“深入研究他們失敗的原因，當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型是一件大事，但他們對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問(wèn)題，就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”曾偉民補(bǔ)充道。

眼下，全球汽車(chē)行業(yè)正處于劇烈動(dòng)蕩之中，面臨的問(wèn)題包括歐洲汽車(chē)需求停滯不前、美國(guó)特朗普政府發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)等。

一些行業(yè)高管認(rèn)為，歐盟應(yīng)該對(duì)當(dāng)前歐洲汽車(chē)面臨的諸多不利因素負(fù)責(zé)。“歐洲先是搬起石頭砸自己的腳，然后指責(zé)中國(guó)舉著槍?！币幻吖苷f(shuō)。他指的是歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、實(shí)施嚴(yán)厲的排放處罰以及切斷與俄羅斯廉價(jià)能源的聯(lián)系。

這些行業(yè)高管還警告說(shuō)，歐盟去年對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護(hù)主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因?yàn)闅W洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開(kāi)放市場(chǎng)，盡可能創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，“讓最好的市場(chǎng)參與者勝出”。

報(bào)道指出，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家比德國(guó)更能捕捉到全球汽車(chē)秩序的逆轉(zhuǎn)。作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)的財(cái)富很大程度上建立在對(duì)中國(guó)的出口上。德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾、寶馬、奔馳都是這領(lǐng)域的先鋒，數(shù)十年來(lái)，其很大一部分收入和利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

報(bào)道提及，過(guò)去幾十年來(lái)，參加兩年一度的上海車(chē)展的德國(guó)企業(yè)高管們總會(huì)談?wù)撝袊?guó)品牌模仿其暢銷(xiāo)車(chē)型的故事，但這些嘲諷在2023年戛然而止，因?yàn)樗麄兦宄卣J(rèn)識(shí)到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在軟件和電池技術(shù)方面取得了多大的進(jìn)步。

2023年7月，大眾汽車(chē)宣布向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)投資7億美元，獲得后者近5%的股份，并獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。次年，兩家公司宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。與此同時(shí)，數(shù)百名大眾工程師一直在廣州和合肥與小鵬汽車(chē)合作，學(xué)習(xí)這家中國(guó)企業(yè)在開(kāi)發(fā)智能駕駛架構(gòu)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2024年7月，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議 小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

盡管中國(guó)企業(yè)進(jìn)步明顯，但一位在中國(guó)工作的歐洲高管表示，西方技術(shù)存在優(yōu)勢(shì)的“舊觀念”在某些領(lǐng)域仍揮之不去。

“很多人難以適應(yīng)中國(guó)創(chuàng)新的新現(xiàn)實(shí)。”上述人士表示。他補(bǔ)充說(shuō)，這可能是由于某種形式的傲慢或天真，或認(rèn)為只有所謂的“自由社會(huì)”才能產(chǎn)生真正的創(chuàng)新。

瑞士工程軟件公司AutoForm中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）指出：“在開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)性軟件方面，（西方品牌）嘗試過(guò)，但基本上都失敗了。”即便如此，他們依然沒(méi)有“在情感上接受”中國(guó)的崛起。

他補(bǔ)充說(shuō)：“有些人愿意相信，我們?nèi)匀豢梢园褑?wèn)題拖延下去，他們忽視了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及由軟件定義汽車(chē)的時(shí)代即將到來(lái)”。

《金融時(shí)報(bào)》指出，西方公司曾擔(dān)心他們?cè)谥袊?guó)做生意時(shí)會(huì)被“竊取”知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)也有類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)。汽車(chē)行業(yè)高管表示，北京方面正在努力確保中國(guó)開(kāi)發(fā)的技術(shù)不會(huì)因合作協(xié)議而流入歐洲。

另一方面，隨著地緣政治緊張局勢(shì)加劇，業(yè)內(nèi)高管們表示，布魯塞爾和中國(guó)需要找到一種合作方式。

耐火材料供應(yīng)商RHI Magnesita首席執(zhí)行官斯蒂芬·博爾加斯（Stefan Borgas）說(shuō)：“歐洲工業(yè)遭受的損失比美國(guó)更大，因此，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)（與中國(guó)合作的必要性）的速度要更快。”

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