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【文/觀察者網 阮佳琪】

“特斯拉在中國的路也越走越窄了?！泵烂健度A爾街日報》6日報道稱，當馬斯克因與美國總統(tǒng)特朗普的關系，在美歐都遭遇日益嚴峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)時，他的特斯拉在另一關鍵市場——中國，同樣面臨困境。隨著中國電動汽車品牌憑借貼合本土消費者需求的功能愈發(fā)走俏，特斯拉的在華市場份額持續(xù)萎縮。

特斯拉產品與中國市場需求日漸脫節(jié)的背后，有一個細節(jié)被美媒披露：有中國員工透露，特斯拉中國團隊曾多次向美國總部反饋其產品跟不上中國市場需求的擔憂，卻屢屢得不到積極回應。

報道還提到，由于缺乏功能更酷炫的車型可供銷售，中國銷售人員面臨的業(yè)績壓力與日俱增，挫敗感也不斷累積。

特斯拉在中美歐銷量均下滑 《華爾街日報》制圖

“特斯拉中國員工4年反饋了3次，美國總部都沒當回事”

攪進“美國政治”這攤渾水后，特斯拉在美歐等多個市場遇挫，這迫使馬斯克于今年5月正式卸任白宮顧問一職，全面回歸商業(yè)運營。《華爾街日報》指出，對馬斯克而言，既然已決定與華盛頓保持距離、重新聚焦特斯拉業(yè)務，在華市場的成功便至關重要。

中國是特斯拉營收僅次于美國的第二大市場，也是其最大的生產與出口樞紐，貢獻了全球約半數(shù)的汽車出貨量，同時還為特斯拉的全球制造供應鏈提供核心零部件。

但與中國電動汽車市場的火熱發(fā)展態(tài)勢形成鮮明對比的是，特斯拉正面臨市場份額萎縮的困境。5月，其在華銷量略低于4萬輛，同比下降30%，而同期中國新能源汽車市場整體呈增長態(tài)勢，增長率達到28%。

據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，5月特斯拉在新能源汽車市場的份額已從2021年初的11%降至4%。反觀主要競爭對手比亞迪，其市場份額約達29%；就連僅入局一年的小米汽車也已占據(jù)了3%的份額。

《華爾街日報》采訪的購車者普遍認為，特斯拉的領先優(yōu)勢已不再明顯。如今，中國設計的高端電動汽車搭載了諸多特斯拉缺失的功能：比如，多塊支持影音娛樂的大屏幕、車載冰箱以及車內攝像頭。比亞迪和電池巨頭寧德時代近期還發(fā)布了快充新技術，讓車主能夠在短短五分鐘內為汽車充電。

2025年6月28日，北京，小米新款電動SUV YU7上市，吸引大量顧客前往小米門店看車訂購。視覺中國

因任職于國有企業(yè)，34歲的錢陽（音譯）賣掉了自己的特斯拉Model 3，轉而購入一輛售價3.4萬美元的小米 SU7電動轎車?！度A爾街日報》提到，特斯拉曾引發(fā)數(shù)據(jù)泄露隱患。但在其建成本地數(shù)據(jù)中心后，部分地區(qū)放寬了限制。

如今，錢陽已然成為小米汽車的忠實擁躉，因為這款車搭載的語音助手可以完成打開車門等操作，還能與其他小米設備互聯(lián)。

“你懂那種感覺嗎？下班路上，只要在車里對著小愛同學說一聲，它就能遠程打開家里的空調。這簡直太幸福了，”錢陽直言，“特斯拉現(xiàn)在幾乎就像iPhone一樣，變得平庸陳舊，再也沒有革命性的功能了。”

《華爾街日報》提到，特斯拉的中國銷售人員雖強調“額外功能會縮短續(xù)航、影響加速”，并引導消費者關注特斯拉的安全口碑，但私下里，他們也坦言，在銷售目標不斷攀升的壓力下，手中缺乏足夠有吸引力的車型讓工作愈發(fā)艱難。有北京的銷售人員告訴美媒，在銷售業(yè)績要求從每周4輛增加至每天至少1輛后，近幾個月，許多同事的工作時長從10小時增至12小時。

更深層的問題在于產品策略的脫節(jié)。據(jù)一名知情人士透露，2021年初，特斯拉中國團隊就曾在報告中指出，中國本土消費者迫切希望汽車能與智能手機無縫互聯(lián)，并配備更多娛樂應用，但美國總部回應稱“這類功能并非優(yōu)先事項”。

2023年和2024年，中國團隊兩次重提此事，仍未獲美國總部重視。盡管從2023年起，特斯拉開始為中國車主接入本地熱門應用程序，但其可使用的應用數(shù)量仍遠少于本土品牌車主。

上述知情人士還提到，幾年前，特斯拉曾承諾設計一款更具中國特色的新車，卻因其他任務優(yōu)先級更高而擱置了計劃。取而代之的是馬斯克的“低成本策略”，通過刪減或降級現(xiàn)有車型功能來降低成本，打造價格更親民的車型，以便在現(xiàn)有產線大規(guī)模量產。