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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“特斯拉在中國的路也越走越窄了。”美媒《華爾街日報》6日報道稱，當馬斯克因與美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)系，在美歐都遭遇日益嚴峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)時，他的特斯拉在另一關(guān)鍵市場——中國，同樣面臨困境。隨著中國電動汽車品牌憑借貼合本土消費者需求的功能愈發(fā)走俏，特斯拉的在華市場份額持續(xù)萎縮。

特斯拉產(chǎn)品與中國市場需求日漸脫節(jié)的背后，有一個細節(jié)被美媒披露：有中國員工透露，特斯拉中國團隊曾多次向美國總部反饋其產(chǎn)品跟不上中國市場需求的擔憂，卻屢屢得不到積極回應(yīng)。

報道還提到，由于缺乏功能更酷炫的車型可供銷售，中國銷售人員面臨的業(yè)績壓力與日俱增，挫敗感也不斷累積。

特斯拉在中美歐銷量均下滑 《華爾街日報》制圖

“特斯拉中國員工4年反饋了3次，美國總部都沒當回事”

攪進“美國政治”這攤渾水后，特斯拉在美歐等多個市場遇挫，這迫使馬斯克于今年5月正式卸任白宮顧問一職，全面回歸商業(yè)運營?！度A爾街日報》指出，對馬斯克而言，既然已決定與華盛頓保持距離、重新聚焦特斯拉業(yè)務(wù)，在華市場的成功便至關(guān)重要。

中國是特斯拉營收僅次于美國的第二大市場，也是其最大的生產(chǎn)與出口樞紐，貢獻了全球約半數(shù)的汽車出貨量，同時還為特斯拉的全球制造供應(yīng)鏈提供核心零部件。

但與中國電動汽車市場的火熱發(fā)展態(tài)勢形成鮮明對比的是，特斯拉正面臨市場份額萎縮的困境。5月，其在華銷量略低于4萬輛，同比下降30%，而同期中國新能源汽車市場整體呈增長態(tài)勢，增長率達到28%。

據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，5月特斯拉在新能源汽車市場的份額已從2021年初的11%降至4%。反觀主要競爭對手比亞迪，其市場份額約達29%；就連僅入局一年的小米汽車也已占據(jù)了3%的份額。

《華爾街日報》采訪的購車者普遍認為，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢已不再明顯。如今，中國設(shè)計的高端電動汽車搭載了諸多特斯拉缺失的功能：比如，多塊支持影音娛樂的大屏幕、車載冰箱以及車內(nèi)攝像頭。比亞迪和電池巨頭寧德時代近期還發(fā)布了快充新技術(shù)，讓車主能夠在短短五分鐘內(nèi)為汽車充電。

2025年6月28日，北京，小米新款電動SUV YU7上市，吸引大量顧客前往小米門店看車訂購。視覺中國

因任職于國有企業(yè)，34歲的錢陽（音譯）賣掉了自己的特斯拉Model 3，轉(zhuǎn)而購入一輛售價3.4萬美元的小米 SU7電動轎車?！度A爾街日報》提到，特斯拉曾引發(fā)數(shù)據(jù)泄露隱患。但在其建成本地數(shù)據(jù)中心后，部分地區(qū)放寬了限制。

如今，錢陽已然成為小米汽車的忠實擁躉，因為這款車搭載的語音助手可以完成打開車門等操作，還能與其他小米設(shè)備互聯(lián)。

“你懂那種感覺嗎？下班路上，只要在車里對著小愛同學說一聲，它就能遠程打開家里的空調(diào)。這簡直太幸福了，”錢陽直言，“特斯拉現(xiàn)在幾乎就像iPhone一樣，變得平庸陳舊，再也沒有革命性的功能了?！?

《華爾街日報》提到，特斯拉的中國銷售人員雖強調(diào)“額外功能會縮短續(xù)航、影響加速”，并引導消費者關(guān)注特斯拉的安全口碑，但私下里，他們也坦言，在銷售目標不斷攀升的壓力下，手中缺乏足夠有吸引力的車型讓工作愈發(fā)艱難。有北京的銷售人員告訴美媒，在銷售業(yè)績要求從每周4輛增加至每天至少1輛后，近幾個月，許多同事的工作時長從10小時增至12小時。

更深層的問題在于產(chǎn)品策略的脫節(jié)。據(jù)一名知情人士透露，2021年初，特斯拉中國團隊就曾在報告中指出，中國本土消費者迫切希望汽車能與智能手機無縫互聯(lián)，并配備更多娛樂應(yīng)用，但美國總部回應(yīng)稱“這類功能并非優(yōu)先事項”。

2023年和2024年，中國團隊兩次重提此事，仍未獲美國總部重視。盡管從2023年起，特斯拉開始為中國車主接入本地熱門應(yīng)用程序，但其可使用的應(yīng)用數(shù)量仍遠少于本土品牌車主。

上述知情人士還提到，幾年前，特斯拉曾承諾設(shè)計一款更具中國特色的新車，卻因其他任務(wù)優(yōu)先級更高而擱置了計劃。取而代之的是馬斯克的“低成本策略”，通過刪減或降級現(xiàn)有車型功能來降低成本，打造價格更親民的車型，以便在現(xiàn)有產(chǎn)線大規(guī)模量產(chǎn)。