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【文/觀察者網(wǎng) 王一】印度航空事故調(diào)查局（AAIB）日前披露了上月印度航空波音787客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果，讓輿論質(zhì)疑該飛機(jī)的發(fā)動機(jī)燃油開關(guān)緣何被切斷。

隨著公眾再度用懷疑的眼光審視波音飛機(jī)，英國路透社7月13日報道稱，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國波音公司已私下發(fā)布通知，強(qiáng)調(diào)波音飛機(jī)的燃油開關(guān)鎖不構(gòu)成安全問題，暫無必要對任何機(jī)型的波音飛機(jī)發(fā)布適航指令。

根據(jù)路透社看到的FAA于11日發(fā)布的通知，該機(jī)構(gòu)告訴全球民航當(dāng)局“盡管燃油控制開關(guān)設(shè)計（包括鎖定功能）在多個波音機(jī)型中類似，但FAA認(rèn)為這不構(gòu)成需要對任何波音機(jī)型發(fā)布適航指令的不安全狀況，包括787機(jī)型”。

飛機(jī)構(gòu)造圖 BBC

兩名直接了解情況的消息人士也對路透社透露，波音過去幾天也在給各航空公司的通知中提及了FAA的上述決定，稱其不建議采取任何行動。

當(dāng)被要求發(fā)表評論時，波音將置評請求推給了FAA。FAA則表示，除了通知之外，沒有任何可補(bǔ)充的信息，并且承諾將持續(xù)向全球航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)通報相關(guān)信息。據(jù)報道，全球現(xiàn)有77家航空公司運營著1189架波音787飛機(jī)，其中美國有171架。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客機(jī)從印度西部艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后迅速墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難，僅1名乘客幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難。

飛機(jī)上的兩個黑匣子均已被找到。在多國團(tuán)隊的協(xié)助下，AAIB正在對墜機(jī)原因展開調(diào)查。根據(jù)AAIB在7月12日發(fā)布的初步調(diào)查報告，失事飛機(jī)在起飛僅數(shù)秒后，兩臺發(fā)動機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

但報告并沒有說明這些開關(guān)在飛行過程中是如何被切換的。報告披露的語音記錄顯示，一名飛行員曾質(zhì)問另一名飛行員“為什么切斷燃油”，后者回應(yīng)“我沒有這么做”。

AAIB的報告還提到，2018年FAA曾發(fā)布過一份特別信息，建議檢查多個波音機(jī)型燃油切斷開關(guān)的鎖定裝置，以確保其不會被意外觸動。但印度航空公司回應(yīng)稱，由于該信息非強(qiáng)制要求，只是咨詢建議，他們并未按建議進(jìn)行檢查。而且如初步調(diào)查報告中所說，失事飛機(jī)的油門控制組件（包括燃油開關(guān)）曾在2019年和2023年被更換。

《印度教徒報》指出，該機(jī)型的燃油開關(guān)配備有防誤操作的護(hù)板和彈簧鎖定機(jī)制，將燃油開關(guān)從“運行”位切換至“切斷”位需要飛行員進(jìn)行兩步操作：先提起開關(guān)至金屬護(hù)板上方，再向下?lián)軇印?

大多數(shù)專家認(rèn)為同時誤觸兩臺發(fā)動機(jī)燃油開關(guān)的可能性極低。印度民航飛行員協(xié)會（ALPA India）12日公開駁斥了“飛行員操作失誤”的推定，呼吁對墜機(jī)事件進(jìn)行“公平、基于事實的調(diào)查”。該協(xié)會在社交媒體平臺X上發(fā)布的帖子指出，F(xiàn)AA在2018年發(fā)布過檢查燃油控制開關(guān)的建議，表明該部件可能存在故障。他們要求允許其以觀察員的身份參與調(diào)查。

兩名美國航空安全專家支持ALPA India的這一要求，他們認(rèn)為目前公布的調(diào)查報告沒有顯示出飛行員存在問題。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，飛行員和機(jī)組人員在登上飛機(jī)前均已通過酒精測試，身體狀態(tài)良好，已被批準(zhǔn)飛行?！队《冉掏綀蟆贩Q，自失事飛機(jī)2023年更換駕駛艙控制面板的油門控制模塊以來，該飛機(jī)的燃油開關(guān)未再出現(xiàn)任何缺陷報告。

美國俄亥俄州立大學(xué)前航空事故調(diào)查員、航空專家肖恩·普魯奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）質(zhì)疑道，“這是故意的，還是意外的結(jié)果？這似乎不太可能，因為飛行員報告沒有顯示出任何異?！?。

他指出，在緊急情況下，飛行員可能會按錯按鈕或做出錯誤的選擇，但此次事件中沒有出現(xiàn)這種情況的跡象，但如果沒有明顯的問題，這種錯誤通常不會發(fā)生。

“這一發(fā)現(xiàn)非常令人不安——飛行員在飛行幾秒鐘內(nèi)就關(guān)閉了燃油開關(guān)，”美國國家運輸安全委員會前執(zhí)行主任彼得·戈爾茨（Peter Goelz）表示，“新細(xì)節(jié)表明，駕駛艙內(nèi)有人關(guān)閉了這些開關(guān)。問題是，是誰干的？為什么？這兩個開關(guān)都被關(guān)閉，然后在幾秒鐘內(nèi)重新啟動?！备隊柎恼J(rèn)為，語音記錄將揭示更多信息，是飛行員試圖重啟發(fā)動機(jī)，還是其他管控人員？

目前，調(diào)查組正在分析駕駛艙語音及其他數(shù)據(jù)，試圖還原事故原因。

BBC稱，初步調(diào)查報告還指出，飛機(jī)的沖壓空氣渦輪已展開，這明顯是重大系統(tǒng)故障的跡象。當(dāng)飛機(jī)在失去主動力和輔助動力時，沖壓空氣渦輪可在緊急情況下從飛機(jī)腹部自動展開，提供有限的動力以維持基本飛行系統(tǒng)的正常運行。

此外，飛機(jī)的起落架也被發(fā)現(xiàn)處于“向下”、未收回狀態(tài)。一名波音787飛行員解釋他認(rèn)為起落架未收起的原因。他表示，飛行員沒有時間思考，“當(dāng)兩個引擎都失靈，飛機(jī)開始墜落時，你的反應(yīng)不僅僅是驚嚇，而是麻木了”，在那一刻飛行員的注意力只有一件事“我該在哪里把飛機(jī)安全降落”，“在這種情況下，根本沒有足夠的高度可以操作”。

隨著調(diào)查繼續(xù)推進(jìn)，遇難者家屬對初步報告表達(dá)了不滿。在此次空難中失去哥哥、嫂子和兩個侄子的遇難者家屬伊姆提亞茲·阿里（Imtiyaz Ali）對BBC表示，除了飛行員對話，沒有任何實質(zhì)性解釋，初步調(diào)查報告“讀起來就像一份產(chǎn)品描述”。

“這對我們很重要，我們想知道到底發(fā)生了什么。（就算）現(xiàn)在這對我們來說不會改變?nèi)魏问虑?，我們?nèi)愿斜础拖褡阅翘煲詠硪粯?，但至少我們能有一個答案?！卑⒗镎f。

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