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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)彭博社16日報道，總部位于日本京都的日本綜合電機制造巨頭尼得科集團(tuán)（原日本電產(chǎn)），其首席執(zhí)行官岸田光哉近日接受采訪時表示，該公司正在打造一款幾乎完全“中國制造”的電動車電機，以幫助豐田汽車在全球最大汽車市場提升競爭力。

據(jù)岸田透露，驅(qū)動電機系統(tǒng)“E-Axle”約99%的材料和零部件都來自中國。他形容制造這種一體化電機“極其艱難”。

尼得科官網(wǎng)介紹稱，E-Axle被喻為第二代電動汽車的“心臟”，可應(yīng)用于從小型汽車到大型SUV的所有細(xì)分市場的電動汽車，并且越來越多地被中國汽車制造商所采用。

E-Axle Ni100Ex（Gen2）。尼得科官網(wǎng)

據(jù)彭博社報道，尼得科已開始為豐田電動SUV bZ3X供應(yīng)這款電機。豐田發(fā)言人稱，該車型于今年3月上市，起售價約人民幣11萬元，迄今已售出約2萬輛。

報道稱，作為首款搭載該電機的豐田車型，bZ3X是豐田扭轉(zhuǎn)在華市場頹勢的重要舉措之一。采用大量中國零部件有助于降低成本，進(jìn)而壓低整車售價，這對于豐田在競爭白熱化的中國汽車市場重新立足至關(guān)重要。

據(jù)《華爾街日報》早前報道，該車型由中國團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計，在廣州生產(chǎn)，使用中國本土的電池，使用中國本土高級駕駛輔助企業(yè)Momenta的系統(tǒng)。

“如果沒有中國的供應(yīng)鏈，這款車根本不可能問世，”豐田亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人前田昌彥說，“如果不實現(xiàn)本地化，就根本談不上進(jìn)入這個市場。”

彭博社則指出，這款新電機同時也是尼得科“自救”的關(guān)鍵。近年來，這家日本電機制造公司也因盈利能力不足、股價持續(xù)走低，引發(fā)投資者不滿。

過去50年來，這家精密電機制造商通過收購75家公司實現(xiàn)擴張，如今運營著約250家工廠。岸田在2024年接任首席執(zhí)行官后，于今年年初宣布了一項重組計劃。據(jù)其透露，重組可能包括出售部分業(yè)務(wù)，此舉旨在改善公司在股東心中的形象，有望提振股價。

“在追求營收大幅增長之前，我們必須先穩(wěn)住現(xiàn)有業(yè)務(wù)，搭建更高效的架構(gòu)，”岸田在青島新工廠的開幕儀式上說道。這座投資1億美元的新工廠將生產(chǎn)家電電機、壓縮機及電子元件，整合了此前分屬不同業(yè)務(wù)部門的兩家舊廠。

7月9日，尼得科青島工業(yè)園項目在中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)（簡稱“上合示范區(qū)”）正式投入運營。

據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，該項目每年可生產(chǎn)1800萬臺電機和2000余萬臺電控設(shè)備，將成為尼得科面向全球70余個合作企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)輸出新平臺和國際領(lǐng)先的直流電機研發(fā)生產(chǎn)制造基地。

尼得科青島產(chǎn)業(yè)園。大眾日報

另據(jù)山東《大眾日報》報道，岸田在儀式上說：“自1992年在大連開設(shè)了在華第一家工廠開始，到青島產(chǎn)業(yè)園的落成，再次印證了對中國市場的信心，對共享、可持續(xù)、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展價值的信心，這是我們構(gòu)建堅實伙伴關(guān)系的結(jié)果?！?

與此同時，豐田汽車也在大幅增加在華業(yè)務(wù)。該公司于4月宣布在上海為其雷克薩斯品牌新建一座工廠，據(jù)稱投資額約為20億美元。

岸田對此表示，尼得科有信心參與該項目，并指出該公司已經(jīng)為豐田供應(yīng)多種汽車零部件。

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