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印度航空171號(hào)班機(jī)空難事故調(diào)查有了新進(jìn)展。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16援引多位知情人士稱，黑匣子錄音顯示，或許正是機(jī)長(zhǎng)親手關(guān)閉了控制燃油供應(yīng)的關(guān)鍵開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致飛機(jī)雙引擎失效，最終釀成悲劇。

工人們正在清理墜毀的印度航空客機(jī)殘骸 華爾街日?qǐng)?bào)

據(jù)知情人士透露，美國(guó)調(diào)查人員初步評(píng)估飛行記錄器中的對(duì)話內(nèi)容后認(rèn)為，正是機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)關(guān)閉了控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)的開(kāi)關(guān)。這一判斷來(lái)自美方對(duì)事故所獲證據(jù)的早期分析。飛行當(dāng)時(shí)，由年僅30多歲的副駕駛克萊夫?昆德（Clive Kunder）操控飛機(jī)，他曾質(zhì)疑經(jīng)驗(yàn)更豐富的機(jī)長(zhǎng)為何將燃油開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“切斷”（cutoff）位置，并表現(xiàn)出驚訝與恐慌，而機(jī)長(zhǎng)蘇米特?薩布哈瓦爾（Sumeet Sabharwal）似乎始終保持冷靜。

有美國(guó)飛行員指出，飛機(jī)副駕駛昆德作為駕駛?cè)藛T正專注于操控控制桿，而機(jī)長(zhǎng)作為監(jiān)控者更有可能騰出雙手執(zhí)行開(kāi)關(guān)操作。

印度航空事故調(diào)查局（AAIB）上周發(fā)布的初步報(bào)告公布了相關(guān)對(duì)話，但未點(diǎn)明誰(shuí)作出了操作，僅指出“一名飛行員質(zhì)問(wèn)另一人為何關(guān)閉燃油開(kāi)關(guān)，而對(duì)方予以否認(rèn)”。然而，多位知情人士、美國(guó)飛行員和航空安全專家均表示，報(bào)告中描述的技術(shù)細(xì)節(jié)表明，執(zhí)行此舉的應(yīng)為機(jī)長(zhǎng)薩布哈瓦爾。當(dāng)前尚不明確該操作是失誤還是蓄意行為。

報(bào)告指出，兩組燃油開(kāi)關(guān)是一秒間隔依次被關(guān)閉，約十秒后又被重新打開(kāi)。飛機(jī)最終在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成機(jī)上242人中241人遇難，以及地面19人喪生。

作為波音787型客機(jī)首次墜毀事故，此次事件因涉及美國(guó)制造飛機(jī)，已引發(fā)美國(guó)航空安全體系廣泛關(guān)注，美方調(diào)查人員亦參與其中。

一些美國(guó)官員表示，若類似事件發(fā)生于美國(guó)本土，可能會(huì)移交執(zhí)法部門(mén)而非僅限于安全調(diào)查。在美方過(guò)往處理重大事故的慣例中，若發(fā)現(xiàn)可能存在蓄意行為，通常會(huì)有聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）等刑事機(jī)構(gòu)介入。

印度方面發(fā)布的初步報(bào)告并未就事故原因作出判斷，也未排除可能涉及設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)備故障或維護(hù)疏忽等因素。報(bào)告指出，已有航空醫(yī)學(xué)與心理學(xué)專家加入調(diào)查工作。印度航空首席執(zhí)行官威爾遜則呼吁員工不要過(guò)早下定論，并強(qiáng)調(diào)調(diào)查“遠(yuǎn)未結(jié)束”。

印度民航部及事故調(diào)查局發(fā)言人則批評(píng)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道過(guò)于“片面”，并拒絕進(jìn)一步評(píng)論。

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