觀察員
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加州州長跳腳：特朗普終止高鐵資助，是想把未來拱手交給中國
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曲喬喬。
特朗普對于加州高鐵項(xiàng)目不滿已久。5月6日，特朗普曾在白宮表示，其政府將不會為洛杉磯和舊金山之間的高鐵計劃買單，理由是成本超支。他說：“政府不會掏錢買單。”
當(dāng)時，紐森的發(fā)言人在回應(yīng)時則打起了“中國牌”。他聲稱，“50座主體建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，在我們進(jìn)入鋪設(shè)軌道階段的時候放棄（項(xiàng)目）將是魯莽之舉——這不僅會浪費(fèi)已投入的數(shù)十億美元，更會讓那些扼殺就業(yè)的勢力將這一代基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢拱手讓給中國?！?
作為美國基建領(lǐng)域的“老大難”級別問題，加州高鐵項(xiàng)目的歷史最早可以追溯至2008年。
加州高鐵項(xiàng)目示意圖。注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內(nèi)是現(xiàn)任州長紐森削減項(xiàng)目后剩下的一小段。 《洛杉磯時報》制圖
美國政府長期以來一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項(xiàng)目，長約800英里（約1287千米），最高設(shè)計速度350千米每小時（220英里每小時）。項(xiàng)目最初計劃連接洛杉磯和舊金山，最初預(yù)估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。
2008年，該項(xiàng)目在時任加州州長施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當(dāng)年批準(zhǔn)使用近100億美元的債券收益作為建設(shè)資金。2015年，第一階段工程開工。
然而，2019年的2月，紐森宣布，由于項(xiàng)目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔(dān)憂，高鐵項(xiàng)目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約275千米）的路段。
如今僅該路段成本就高達(dá)350億美元，超過整個項(xiàng)目的最初預(yù)算，且存在70億美元資金缺口。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 美國加州- 責(zé)任編輯: 曲喬喬
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