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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

美國加州州長紐森誓言對抗特朗普政府終止加州高鐵項目聯(lián)邦撥款的“非法”行為。

據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間7月17日，加州高速鐵路局在洛杉磯的美國地方法院提起訴訟，對特朗普上述決定發(fā)起挑戰(zhàn)，稱其為“武斷和任性”的濫用職權(quán)。該政府機構(gòu)還稱，美國政府在高鐵上的投資微不足道，與別的國家投資相比更是相形見絀，尤其點了中國。

當天，紐森宣布，特朗普政府終止資助的行為“出于政治動機”，加州高速鐵路局已提起訴訟。

“特朗普終止了對加州高鐵的聯(lián)邦撥款，這充滿了政治意味，這是另一個懲罰加州的政治噱頭，”紐森在一份聲明中表示，“事實上，這只是對中央山谷的無情襲擊，將危及真正的工作和生計。我們正在起訴，以阻止特朗普破壞美國唯一正在建設(shè)的高速鐵路。”

據(jù)紐森說，特朗普對加州高鐵項目的攻擊“充滿個人敵意”，“而非基于實際情況”。他說，就在特朗普政府以項目嚴重延誤為由終止資助之際，項目已進入軌道鋪設(shè)階段，目前在約275公里范圍內(nèi)積極建設(shè)，已建成50多座主要鐵路設(shè)施，包括橋梁、立交橋和高架橋，并完成超過97公里的導(dǎo)軌。

紐森表示，建設(shè)已經(jīng)取得重大進展，“預(yù)計將在2030年至2033年間提供客運服務(wù)”。

今年1月，紐森在機場歡迎查看火情的特朗普 視覺中國

加州高速鐵路局首席執(zhí)行官伊恩·喬德里表示，特朗普政府取消聯(lián)邦鐵路撥款“沒有理由，錯誤且非法”。他堅稱鐵路局已經(jīng)履行所有義務(wù)，項目已創(chuàng)造約1.55萬個就業(yè)崗位。

對于美國聯(lián)邦鐵路管理局有關(guān)“錯過期限、預(yù)算不足和客流量預(yù)測可疑”等問題，加州高速鐵路局辯稱，這些結(jié)論存在“誤導(dǎo)”，未能反映“加州為實現(xiàn)高速鐵路所取得的實質(zhì)性進展”。

加州高速鐵路局還強調(diào)，與其他交通方式相比，美國政府在高速鐵路上的投資微不足道；與包括中國在內(nèi)的其他國家相比，美國政府的投資也相形見絀。該機構(gòu)提到，中國在2008年開通了首條高鐵服務(wù)，此后“投資高達1.4萬億美元建設(shè)了近2.8萬英里的高鐵網(wǎng)絡(luò)”。

據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，目前，中國高鐵營業(yè)里程達4.8萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋97%的50萬人口以上城市。

17日早些時候，美國交通部長肖恩·達菲對記者表示，他有信心特朗普政府將擊敗任何挑戰(zhàn)取消撥款的訴訟。他誓言：“我們要終止這個項目?！?

在加州提起訴訟后，達菲的發(fā)言人回應(yīng)表示：“紐森的計劃自然是浪費更多納稅人的錢來捍衛(wèi)這個爛攤子?！痹摪l(fā)言人喊話稱：“那就法庭見，加文（紐森）?！?

正在建設(shè)的高架橋 加州高速鐵路局

作為美國基建領(lǐng)域的“老大難”級別問題，加州高鐵項目的歷史最早可以追溯至2008年。

美國政府長期以來一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，長約800英里（約1287千米），最高設(shè)計速度350千米每小時（220英里每小時）。項目最初計劃連接洛杉磯和舊金山，最初預(yù)估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。

2008年，該項目在時任加州州長施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當年批準使用近100億美元的債券收益作為建設(shè)資金。2015年，第一階段工程開工。

然而，2019年的2月，紐森宣布，由于項目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔憂，高鐵項目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約275千米）的路段。

如今僅該路段成本就高達350億美元，超過整個項目的最初預(yù)算，且存在70億美元資金缺口。

加州高鐵項目示意圖。注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內(nèi)是現(xiàn)任州長紐森削減項目后剩下的一小段。 《洛杉磯時報》制圖

特朗普對于加州高鐵項目不滿已久。據(jù)報道，特朗普在2019年第一任期內(nèi)試圖撤銷9.29億美元的聯(lián)邦撥款，此舉遭到州政府挑戰(zhàn)，最終在2021年6月拜登政府領(lǐng)導(dǎo)下達成和解，恢復(fù)了全部資金。

今年2月，美國交通部啟動了針對加州高鐵項目資金的合規(guī)審查。5月6日，特朗普曾在白宮表示，其政府將不會為洛杉磯和舊金山之間的高鐵計劃買單，理由是成本超支。他說：“政府不會掏錢買單。”

當時，紐森的發(fā)言人在回應(yīng)時則打起了“中國牌”。他聲稱，“50座主體建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，在我們進入鋪設(shè)軌道階段的時候放棄（項目）將是魯莽之舉——這不僅會浪費已投入的數(shù)十億美元，更會讓那些扼殺就業(yè)的勢力將這一代基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢拱手讓給中國?！?

今年6月，達菲在一份聲明中批評道，加州高鐵管理局在過去15年里花費了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設(shè)“哪怕一英尺長”的軌道。

當?shù)貢r間7月16日，美國交通部長肖恩·達菲宣布了撤回40億美元項目資金的決定。同日，特朗普在社交平臺上寫道，他將美國公民從資助加州“災(zāi)難性的、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。他說：“多虧了達菲，不會再有一分聯(lián)邦資金花在這個紐森騙局上了?！?

同日晚些時候，美國加利福尼亞州州長加文·紐森發(fā)表聲明回應(yīng)稱，特朗普政府的決定“非法”，并誓言要反擊。他還搬出了中國，聲稱特朗普此舉“是想把未來交給中國”，還說加州“不會讓他得逞”。

路透社稱，盡管加州政府多次打“中國牌”，紐森和特朗普圍繞加州高鐵項目的爭論與美國兩黨斗爭有關(guān)。報道指出，特朗普終止聯(lián)邦資助，標志著共和黨總統(tǒng)與被廣泛視為2028年民主黨總統(tǒng)提名熱門人選的民主黨州長之間的最新對抗。

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