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【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】一個(gè)月前，日產(chǎn)汽車宣布將在2027財(cái)年結(jié)束前，停止其日本奧帕馬（Oppama）工廠的汽車生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至其位于日本南部福岡縣的九州工廠。

這座1961年建成的工業(yè)地標(biāo)，曾是日本戰(zhàn)后制造業(yè)崛起的一顆明珠。如今，它象征著在快速變革的行業(yè)中措手不及所引發(fā)的多重危機(jī)?。其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，不僅牽動(dòng)著2400名直接從業(yè)者的生計(jì)，更折射出日本制造業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中面臨的集體困境。

據(jù)彭博社18日?qǐng)?bào)道，作為日產(chǎn)汽車削減產(chǎn)能的全球重組計(jì)劃的一部分，奧帕馬工廠將于2028年3月關(guān)閉。該工廠位于東京南部港口城市橫須賀，占地170萬(wàn)平方米，雇傭了當(dāng)?shù)?.97萬(wàn)居民中的近10%。工廠的關(guān)閉，將影響數(shù)千名依賴該廠生存的當(dāng)?shù)鼐用瘛?

藤田裕二是一家生鮮店的第三代店主，其店鋪位于奧帕馬火車站和工廠之間的商業(yè)街。多年來(lái)，他家先后購(gòu)置了約24輛日產(chǎn)汽車。而此次奧帕馬工廠關(guān)閉帶來(lái)的沖擊，讓他不禁回想起1995年日產(chǎn)北美出口主力座間工廠的關(guān)閉。

“這是最糟糕的情況，我們現(xiàn)在根本不知道未來(lái)會(huì)怎樣?！碧偬镌６f(shuō)。

報(bào)道稱，當(dāng)?shù)鼐用衿毡橛型?。目前，尚不清楚奧帕馬工廠2400名員工中有多少人將被調(diào)往九州工廠，也不知道他們何時(shí)將開(kāi)始新工作。此外，這片廠區(qū)的未來(lái)也懸而未決。居民們紛紛猜測(cè)，這里可能會(huì)被改造成度假勝地、主題公園等。

《日經(jīng)新聞》7月初曾報(bào)道，日產(chǎn)正在就允許臺(tái)灣富士康使用奧帕馬工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車、避免工廠關(guān)閉進(jìn)行談判。

橫須賀市長(zhǎng)表示，他上月與日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）會(huì)談時(shí)，主張廠區(qū)未來(lái)應(yīng)繼續(xù)為居民提供就業(yè)機(jī)會(huì)。他在電子郵件聲明中寫(xiě)道，在規(guī)劃廠區(qū)未來(lái)時(shí)，“我們敦促他盡可能考慮創(chuàng)造就業(yè)、振興地區(qū)發(fā)展”。

日產(chǎn)汽車工會(huì)也表示，“目前的首要任務(wù)是確定為現(xiàn)有員工提供哪些選擇”。不過(guò)，埃斯皮諾薩稱，他不考慮代工生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月15日，埃斯皮諾薩宣布該公司將在2027財(cái)年末停止其奧帕馬工廠的汽車生產(chǎn)。 IC photo

奧帕馬行政中心負(fù)責(zé)人中尾表示，雖然奧帕馬工廠關(guān)閉的消息讓一些人感到意外，但居民們?cè)缫巡煊X(jué)到日產(chǎn)正在走下坡路。

2007年，奧帕馬工廠慶祝生產(chǎn)第1500萬(wàn)輛汽車時(shí)，仍在生產(chǎn)7種不同車型。2010年，世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的推出給當(dāng)?shù)貛?lái)了新的活力。但2013年起，聆風(fēng)的生產(chǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)移至美國(guó)和英國(guó)。如今，奧帕馬工廠僅生產(chǎn)兩種車型：面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Note以及高端版本Aura。

這個(gè)曾以尖端技術(shù)為代名詞的日本傳統(tǒng)品牌，如今正難以適應(yīng)消費(fèi)者口味的變化，市場(chǎng)份額不斷被特斯拉、以比亞迪為首的中國(guó)車企奪走。

特斯拉的產(chǎn)品已取代聆風(fēng)，成為最暢銷的電動(dòng)汽車。而中國(guó)車企已崛起為行業(yè)巨頭，推出了設(shè)計(jì)時(shí)尚、技術(shù)先進(jìn)且價(jià)格多樣的車型。

彭博社指出，奧帕馬工廠的關(guān)閉，為所有日本制造商敲響了警鐘。這也是日本經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代：從運(yùn)輸?shù)娇萍?，各行業(yè)的中小企業(yè)掀起破產(chǎn)潮，挑戰(zhàn)著“終身雇傭制”的理念。

龐大的小型專業(yè)零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)已首當(dāng)其沖地承受了汽車行業(yè)的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，截至3月的財(cái)年中，有32家相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)，為十年來(lái)最高。

數(shù)據(jù)分析師志冢悟認(rèn)為，隨著專注于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和高效發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)蓬勃發(fā)展，未來(lái)行業(yè)可能會(huì)有更多整合?！叭绻麤](méi)有技術(shù)或資金，企業(yè)將舉步維艱。這是‘適者生存’的法則?！?

據(jù)報(bào)道，目前聆風(fēng)正進(jìn)行改版，以期提振銷量。而缺乏爆款車型是日產(chǎn)困境的核心原因，但埃斯皮諾薩表示，奧帕馬工廠關(guān)閉后，日產(chǎn)暫無(wú)在日本進(jìn)一步整合產(chǎn)能的計(jì)劃。

今年5月中旬，日產(chǎn)汽車啟動(dòng)了名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計(jì)劃，將全球工廠從17家縮減至10家，將年產(chǎn)能從350萬(wàn)輛降至250萬(wàn)輛，并裁員2萬(wàn)人。日產(chǎn)希望通過(guò)這個(gè)復(fù)興計(jì)劃，在2024財(cái)年的基礎(chǔ)上節(jié)省總計(jì)5000億日元的成本開(kāi)支，并且在2026財(cái)年恢復(fù)盈利。

日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官帕潘（Jeremie Papin）表示，日產(chǎn)本財(cái)年可能面臨1600億日元的資產(chǎn)減值和重組費(fèi)用。

值得一提的是，美國(guó)汽車關(guān)稅自4月起由2.5%大幅提升至27.5%，受關(guān)稅政策影響，日本對(duì)美出口連續(xù)3個(gè)月同比下降，且降幅現(xiàn)擴(kuò)大之勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，日本對(duì)美汽車出口額銳減，6月日本對(duì)美汽車出口額同比下降26.7%。出口降幅最大的是九州地區(qū)，出口量同比減少67.8%，出口額同比減少76.3%。

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