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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)正加大對(duì)海外工廠的投資力度，以加強(qiáng)與美國(guó)特斯拉及其他全球汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）18日?qǐng)?bào)道，美國(guó)咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）周一發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國(guó)內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的海外投資額首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資額。

報(bào)告寫道，中國(guó)相關(guān)企業(yè)依據(jù)自身所處的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，采取了不同的對(duì)外直接投資（FDI）策略。其中，電池制造商的國(guó)際化程度顯著更高，是海外擴(kuò)張的先行者。而電動(dòng)車整車制造商的重心仍主要放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的對(duì)外投資主要集中在電池領(lǐng)域，在海外投資中占比最大，高達(dá)總投資的74%。報(bào)告指出，受高額運(yùn)輸成本和本地化供應(yīng)需求的推動(dòng)，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景集團(tuán)、國(guó)軒高科等主要電池制造商，已紛紛效仿特斯拉、寶馬現(xiàn)有客戶，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

相比之下，在貿(mào)易壁壘不斷加劇等背景下，中國(guó)汽車制造商直到近期才開(kāi)始更加重視海外本地生產(chǎn)，但海外組裝廠的投資也在“快速增長(zhǎng)”。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)制造投資規(guī)模大幅下滑，從2023年的410億美元驟降至去年的150億美元。2022年已宣布項(xiàng)目的投資峰值曾一度超過(guò)900億美元。

報(bào)告指出，“這是中國(guó)零排放汽車企業(yè)的海外投資首次占據(jù)主導(dǎo)地位，是一項(xiàng)歷史性轉(zhuǎn)變。此前，約80%的投資都集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”

榮鼎集團(tuán)的高級(jí)研究分析師、報(bào)告作者阿曼德·邁耶（Armand Meyer）告訴彭博社， “海外投資超過(guò)國(guó)內(nèi)投資，這一現(xiàn)象既反映出中國(guó)市場(chǎng)已趨于飽和，也體現(xiàn)出‘向海外擴(kuò)張以追求更高回報(bào)’具有戰(zhàn)略吸引力。”

不過(guò)，數(shù)據(jù)同樣顯示，中國(guó)企業(yè)在海外投資面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)。海外項(xiàng)目通常成本更高、建設(shè)周期更長(zhǎng)，且需應(yīng)對(duì)更高的監(jiān)管與政治風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告寫道，“中國(guó)國(guó)內(nèi)的電池工廠通常在3至12個(gè)月內(nèi)即可啟動(dòng)建設(shè)，而海外工廠則需要10至24個(gè)月。在部分案例中，開(kāi)工前的籌備流程甚至超過(guò)兩年?！?

中國(guó)零排放汽車供應(yīng)鏈已宣布的制造業(yè)投資規(guī)模，淺色為海外投資，深色為國(guó)內(nèi)投資。報(bào)告截圖

CNBC提到，7月底榮鼎集團(tuán)發(fā)布的另一項(xiàng)研究顯示，今年第二季度，汽車行業(yè)是中國(guó)對(duì)外投資第二活躍的領(lǐng)域，共計(jì)29筆重大投資，總規(guī)模達(dá)68億美元，僅次于材料與金屬行業(yè)。

這份報(bào)告指出，其中僅兩筆交易就占到總投資的56%。分別是：華友鈷業(yè)宣布投資20億美元，參與印尼一座總投資84億美元的電動(dòng)汽車電池綜合園區(qū)項(xiàng)目，以取代韓國(guó)LG新能源（LG Energy Solution）在項(xiàng)目中的位置；以及廣汽集團(tuán)宣布在巴西戈亞斯州投資13億美元建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。

榮鼎集團(tuán)還注意到，“中國(guó)電動(dòng)汽車零部件制造商的投資活躍度高于往常，共達(dá)成8筆金額超過(guò)1億美元的交易。其中，規(guī)模最大的一筆由中國(guó)電池材料制造商格林美主導(dǎo)，該公司承諾投資2.93億美元，擴(kuò)建其位于印度尼西亞的三元前驅(qū)體工廠。”

據(jù)CNBC報(bào)道，最近一段時(shí)間，多個(gè)海外工廠項(xiàng)目已陸續(xù)投產(chǎn)。

就在上周五（8月15日），恰逢中巴建交51周年紀(jì)念日，長(zhǎng)城汽車宣布其位于巴西的首家工廠正式投產(chǎn)。當(dāng)天，巴西總統(tǒng)盧拉在圣保羅州內(nèi)陸城鎮(zhèn)伊拉塞馬波利斯出席了投產(chǎn)儀式。向中國(guó)車企表示祝賀的同時(shí)，盧拉鼓勵(lì)車企將巴西作為拓展拉美市場(chǎng)的平臺(tái)。

“把巴西作為基地，作為你們向拉美銷售產(chǎn)品的平臺(tái)……我們將盡一切可能吸引其他產(chǎn)業(yè)來(lái)此投資，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，”他繼而內(nèi)涵離開(kāi)巴西市場(chǎng)的美西方企業(yè)，“指望巴西政府吧。想離開(kāi)的就離開(kāi)，想來(lái)的我們張開(kāi)雙臂歡迎?！?

盧拉表示，巴方熱切期待中國(guó)新能源車企為巴西帶來(lái)創(chuàng)新技術(shù)和高質(zhì)量就業(yè)，助力巴西汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)興。他提到，在福特、梅賽德斯等西方汽車公司紛紛撤離巴西的情況下，是長(zhǎng)城等中國(guó)車企選擇入局，加大對(duì)巴投資。

15日，盧拉和副總統(tǒng)阿爾克明出席長(zhǎng)城汽車工廠落成典禮 巴西媒體

無(wú)獨(dú)有偶，2023年7月，比亞迪也接手了福特位于巴伊亞州卡馬薩里的廢棄工廠，著手設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體。兩年后，今年7月，卡馬薩里工廠順利舉行首車下線儀式。

再早些時(shí)候，電池科技企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力于初夏6月之時(shí)宣布，其位于法國(guó)杜埃的電池超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。法國(guó)總理馬克龍當(dāng)天手持煤油燈和電池發(fā)表致辭，寓意杜埃從傳統(tǒng)能源中心走向清潔智能電力時(shí)代。

據(jù)悉，作為中法兩國(guó)在綠色能源和先進(jìn)制造領(lǐng)域合作的標(biāo)志性成果，該工廠預(yù)計(jì)每年可為約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供高性能動(dòng)力電池，主要供應(yīng)雷諾等車企。

中國(guó)整車企業(yè)也在加速全球布局。作為中國(guó)銷量最高的汽車制造商，已在巴西和泰國(guó)設(shè)廠的比亞迪，還計(jì)劃進(jìn)一步在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施；奇瑞汽車也已承諾在土耳其投資10億美元建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。

另有消息稱，長(zhǎng)城汽車正考慮在拉美地區(qū)再建一座工廠，最快將于明年年中做出決定。該公司暫未回應(yīng)置評(píng)。

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