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與此同時(shí)，關(guān)稅也催生出了新的合作模式：中國汽車制造商正在努力應(yīng)對(duì)新規(guī)，而歐洲公司則與中國競(jìng)爭對(duì)手聯(lián)手，以在軟件和電池技術(shù)等領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

據(jù)報(bào)道，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)計(jì)劃與零跑汽車在西班牙薩拉戈薩生產(chǎn)電動(dòng)汽車，該工廠位毗鄰其將與中國電池廠商寧德時(shí)代共建的電池工廠。而在中國與大眾汽車開展合作的小鵬汽車，現(xiàn)在也正與這家德國汽車制造商在其本土市場(chǎng)展開正面競(jìng)爭。

參加本屆慕尼黑車展的“中國軍團(tuán)”，還將包括數(shù)十家供應(yīng)鏈企業(yè)，這彰顯出中國汽車生態(tài)系統(tǒng)的完整布局。寧德時(shí)代將展示最新電池技術(shù)，傳感器制造商禾賽科技以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司元戎啟行（DeepRoute.ai）和初速度（Momenta，正與優(yōu)步合作為歐洲提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)），也將悉數(shù)赴德參展。

回顧上一屆慕尼黑車展（2023年9月），中國參展商占據(jù)了半壁河山，讓歐洲業(yè)界人士重新審視中國電池技術(shù)的飛速發(fā)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展臺(tái)。 視覺中國

幾十年來，德國和慕尼黑一直是尖端汽車技術(shù)的象征，但現(xiàn)在，所有人都感覺到了世界已經(jīng)發(fā)生巨大變化?！斑@是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，對(duì)于那屆車展，德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。

英國路透社、美國《紐約時(shí)報(bào)》和德媒報(bào)道當(dāng)時(shí)稱，相較于雄心勃勃、“搶盡風(fēng)頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識(shí)到危機(jī)感：在他們致力于在中國市場(chǎng)“收復(fù)失地”時(shí)，中國車企已發(fā)起對(duì)歐洲市場(chǎng)的攻勢(shì)。法國《世界報(bào)》則刊文稱，“只需幾年時(shí)間，中國車企就能成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊”。

上屆慕尼黑車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人紛紛直言，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個(gè)方面努力追趕，并與之合作。

此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動(dòng)汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場(chǎng)的紅利。

林劍強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢(shì)所趨，保護(hù)主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界理性聲音，切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識(shí)形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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