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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在航運(yùn)領(lǐng)域，隨著美國今年10月即將啟動(dòng)新的高額港口收費(fèi)，中國航運(yùn)公司正同全球合作伙伴合作，減少在美國的業(yè)務(wù)，并探索更多區(qū)域市場機(jī)會(huì)。

今年早些時(shí)候，特朗普政府計(jì)劃對(duì)進(jìn)入美國港口的中國船只收取“附加服務(wù)費(fèi)”，妄圖遏制中國在全球造船業(yè)中的主導(dǎo)地位。

“集裝箱航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的歷史性變革?！敝袊h(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下在上海和香港上市的中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司上周發(fā)布的中期報(bào)告沒有提及美國港口收費(fèi)一事，但指出，作為對(duì)市場變化的前瞻性應(yīng)對(duì)舉措，其正專注于拓展新興市場和區(qū)域市場。

報(bào)道稱，中國航運(yùn)企業(yè)已開始通過調(diào)整船隊(duì)等措施，應(yīng)對(duì)美方收費(fèi)，同時(shí)降低在美國市場的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果承運(yùn)人持續(xù)減少在美國航線上部署中國制造船舶，那么在旺季時(shí)運(yùn)力供應(yīng)可能變得不穩(wěn)定，并可能逐步出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力短缺。

資料圖：美國加利福尼亞州長灘港集裝箱碼頭 視覺中國

今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)在中國大陸航線上的業(yè)務(wù)同比增長9.5%，亞洲內(nèi)部航線增長5.2%，其他國際航線（包括非洲和拉丁美洲）增長11.9%，其跨太平洋航線在同期也上升了4.7%。

中遠(yuǎn)海運(yùn)子公司東方海外國際有限公司（OOIL）在其旗下東方海外貨柜航運(yùn)（OOCL）品牌的中期報(bào)告中，則更為明確地指出了美國港口收費(fèi)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了潛在機(jī)會(huì)。

“美國對(duì)中國航運(yùn)公司征收的額外港口費(fèi)用將對(duì)集團(tuán)產(chǎn)生相對(duì)較大的影響，”O(jiān)OIL表示：“另一方面，隨著全球貿(mào)易模式區(qū)域化趨勢(shì)加劇，市場可能會(huì)出現(xiàn)分化，或者由于供應(yīng)鏈的延長或重組而產(chǎn)生延遲或滯后的反應(yīng)。所有這些都可能為航運(yùn)公司在細(xì)分市場中優(yōu)化戰(zhàn)略創(chuàng)造機(jī)會(huì)。”

分析人士表示，中國航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)港口收費(fèi)的實(shí)施，并經(jīng)常會(huì)與其全球聯(lián)盟伙伴合作，降低在美國市場的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)與OOIL均是“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）的成員，該聯(lián)盟還包括法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）和臺(tái)灣地區(qū)的長榮海運(yùn)。

中信期貨行業(yè)研究首席分析師武嘉璐表示：“包括中遠(yuǎn)海運(yùn)和OOIL在內(nèi)的中國集裝箱航運(yùn)公司自8月份以來，一直在調(diào)整船舶部署?！?

“短期內(nèi)，我們認(rèn)為航運(yùn)公司將在其聯(lián)盟內(nèi)部進(jìn)行船隊(duì)評(píng)估，預(yù)計(jì)‘海洋聯(lián)盟’將在美國航線上部署更多非中國船舶，由達(dá)飛等航運(yùn)公司為首，以降低整體運(yùn)營成本?！?

此外，其他航運(yùn)聯(lián)盟也在采取類似舉措，即便是非中國公司也需要調(diào)整，因?yàn)楫?dāng)前大量使用的船舶均為中國制造。今年上半年，中國在全球新造船訂單中占據(jù)了56%的份額。

8月21日，由韓國現(xiàn)代商船（HMM）、日本海洋網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)（ONE）以及臺(tái)灣地區(qū)陽明海運(yùn)組成的“Premier聯(lián)盟”（Premier Alliance）宣布，將把地中海-南太平洋2號(hào)航線拆分為兩條獨(dú)立航線。據(jù)亞洲集裝箱咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica的說明，這一舉措將使日本海洋網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)可以從掛靠美國西海岸的航線上撤出10艘中國制造的船舶。

今年2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）使出一條“毒計(jì)”，宣布計(jì)劃對(duì)進(jìn)入美國港口的中國船只最高單次收取150萬美元的所謂“附加服務(wù)費(fèi)”。路透社援引海事專家的話稱，如果一艘船在中國制造，由中國航運(yùn)公司運(yùn)營，該公司還向中國造船廠訂購了船舶，那么每次停靠的費(fèi)用可能累計(jì)達(dá)到350萬美元。

代表國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會(huì)警告稱，預(yù)計(jì)全球98%的船只在?？棵绹劭跁r(shí)都將被收取費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)費(fèi)用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運(yùn)商。目前，全球90%的船只都需繳納這項(xiàng)費(fèi)用。

特朗普政府的收費(fèi)計(jì)劃很快引發(fā)美國多個(gè)行業(yè)的反對(duì)。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日舉行的公開聽證會(huì)上，美國煤炭、農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè)代表強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前全球船隊(duì)中普遍存在與中國有關(guān)的船只，短期內(nèi)也不可能更換這些船只，“?？抠M(fèi)”將打斷幾乎所有商品的運(yùn)輸。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日?qǐng)?bào)道，美方的這一收費(fèi)政策將于今年10月14日正式實(shí)施。

對(duì)于美國擬收取所謂“?？抠M(fèi)”，中國外交部發(fā)言人毛寧此前表示，征收港口費(fèi)、對(duì)貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會(huì)增加美國國內(nèi)通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯(cuò)誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

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