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【文/觀察者網(wǎng) 王一】“一條航線，能改變貿(mào)易流向，也能悄然影響地緣政治格局?！毕愀邸赌先A早報(bào)》9月3日發(fā)文稱，中資企業(yè)海杰航運(yùn)有限公司將于20日開通連接亞洲和北歐的首條常規(guī)集裝箱航線“中歐北極快航”，以史上最快的18天航運(yùn)時(shí)間，重塑全球貿(mào)易格局，“在世界之巔展現(xiàn)中國貿(mào)易雄心”。

據(jù)報(bào)道，這條航線將中國青島、上海、寧波三大港口，與英國費(fèi)利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克連接，取道北極東北航道，將寧波至費(fèi)利克斯托航程縮短至僅18天。而相比之下，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航行需要40天，繞好望角走需要50多天，就算通過中歐班列運(yùn)輸也需要25天以上。

中國寧波網(wǎng)此前在報(bào)道中指出，在國際貿(mào)易競爭中，時(shí)效性是關(guān)鍵競爭力。而“中歐北極快航”18天的直達(dá)時(shí)效優(yōu)勢顯著，將成為國際貿(mào)易搶占先機(jī)的關(guān)鍵。對鋰電池儲能設(shè)備、新能源汽車、大型機(jī)械等產(chǎn)業(yè)而言，這一快速通道不僅能有效降低庫存成本，更能提高資金周轉(zhuǎn)效率，大幅提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。目前，該航線首航艙位已訂罄。

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受限于北極冰情，該航線初期計(jì)劃每年7月底至11月初季節(jié)性運(yùn)營。未來，隨著更高冰級船舶的投入，或可實(shí)現(xiàn)全年運(yùn)營，使北極航道進(jìn)一步融入中國廣泛的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。挪威“高北新聞網(wǎng)”（High North News）8月報(bào)道稱，去年北極共有17艘集裝箱船航行，其中大部分都由中國公司運(yùn)營。

《南華早報(bào)》稱，從商業(yè)角度看，“中歐北極快航”可以提升中國對歐洲的出口競爭力，縮短運(yùn)輸和倉儲周期，加快高價(jià)值、時(shí)效敏感貨物的交付，降低物流成本，并增強(qiáng)市場應(yīng)對波動(dòng)的能力。

報(bào)道指出，這條航線也是中國在貿(mào)易路線上一次戰(zhàn)略布局——繞開蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽等關(guān)鍵咽喉要道，規(guī)避所謂的“馬六甲困境”，降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)中國在歐洲市場的話語權(quán)。

“強(qiáng)勁的需求支撐了新航線的重要性?！薄赌先A早報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱，去年中歐班列運(yùn)量超過200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，“中歐北極快航”可與中歐班列形成互補(bǔ)，加速資本周轉(zhuǎn)，加快電子產(chǎn)品、藥品等關(guān)鍵商品的運(yùn)輸。

報(bào)道進(jìn)一步點(diǎn)出，這條航線對歐洲而言也意味著與中國貿(mào)易的進(jìn)一步深化。中國是歐盟最大的進(jìn)口商品來源地和第三大出口市場，在美歐貿(mào)易摩擦背景下，“中歐北極快航”可以幫助歐洲國家實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化，遠(yuǎn)離動(dòng)蕩的海上走廊。

對于歐洲最大的兩個(gè)港口鹿特丹和漢堡來說，這意味著更順暢的卸貨周期、旺季擁堵更少，有助于提升貿(mào)易韌性與效率。

但這條航線的意義遠(yuǎn)不止于貿(mào)易。北極冰層加速融化，帶來了新的航運(yùn)走廊和經(jīng)濟(jì)機(jī)會。2018年發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書指出，作為國際社會的重要成員，中國對北極國際規(guī)則的制定和北極治理機(jī)制的構(gòu)建發(fā)揮了積極作用。

《南華早報(bào)》認(rèn)為，在這樣的背景下，“中歐北極快航”延伸了中國的貿(mào)易與資源戰(zhàn)略，同時(shí)也在重塑歐亞貿(mào)易流向，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)歐美影響力。與中吉烏鐵路等其他中國發(fā)揮主導(dǎo)作用的項(xiàng)目類似，它標(biāo)志著中國有能力打造替代通道，繞開海上瓶頸，降低對單一貿(mào)易伙伴的依賴。

中國的穩(wěn)步推進(jìn)，卻引發(fā)了美國的焦慮。2019年6月，美國國防部發(fā)布《北極戰(zhàn)略》將北極定義為“戰(zhàn)略競爭走廊”，指稱競爭對手的活動(dòng)對美國國家安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。2020年6月，特朗普簽署備忘錄，要求加強(qiáng)破冰船艦隊(duì)建設(shè)和北極軍事存在以進(jìn)行大國競爭。2024年，美國國防部對《北極戰(zhàn)略》進(jìn)行了更新。

今年重返白宮后，特朗普圍繞北極的進(jìn)攻性動(dòng)作更多，掌控北極航道的戰(zhàn)略目標(biāo)更加清晰。3月29日，他宣布計(jì)劃從芬蘭購買破冰船，使美國破冰船的數(shù)量由現(xiàn)有的2艘增加到48艘，達(dá)到與俄羅斯相當(dāng)?shù)囊?guī)模。美國副總統(tǒng)萬斯3月28日訪問位于格陵蘭島的美國皮圖菲克太空基地，宣布增派海軍艦艇以強(qiáng)化地區(qū)軍事存在。

北極豐富的資源和重要的戰(zhàn)略地位使其在國際合作與競爭中日益受到重視。韓國計(jì)劃明年試點(diǎn)北極航運(yùn)，印度和日本也制定了北極政策，都表現(xiàn)出對北極自然資源、能源供應(yīng)及新航道的關(guān)注。

然而，開發(fā)北極航道并非易事?！赌先A早報(bào)》表示，北極脆弱的生態(tài)環(huán)境需要嚴(yán)苛保護(hù)，破冰航行可能破壞棲息地、產(chǎn)生噪聲污染，帶來油泄漏風(fēng)險(xiǎn)。氣候變化增加不確定性，夏季冰層退去雖提供通航條件，但冰況變化和極端天氣仍可能威脅船舶安全。

此外，北極港口及應(yīng)急體系相對不完善，偏遠(yuǎn)環(huán)境增加事故處理難度，這都需要對港口建設(shè)、導(dǎo)航技術(shù)、物流規(guī)劃、保險(xiǎn)體系及專業(yè)船員培訓(xùn)進(jìn)行持續(xù)投入。

“這是一條商業(yè)價(jià)值和地緣政治利益并重的航道?！薄赌先A早報(bào)》總結(jié)說，它既延伸了中國的貿(mào)易觸角和影響力，又對西方傳統(tǒng)航運(yùn)影響力形成了挑戰(zhàn)。

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