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歐洲制造進(jìn)入脆弱期，正成為全球資本的新獵物

觀察者網(wǎng)：歐盟中國(guó)商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，中國(guó)在歐盟直接投資存量達(dá)1024億美元，占中國(guó)在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體投資存量的33%，位列第一。中國(guó)在歐盟共設(shè)立直接投資企業(yè)超2800家，雇傭外方員工超27萬人。但是，2024年，中企對(duì)歐盟營(yíng)商環(huán)境的綜合評(píng)分為62分，相較2019年的73分有較大滑落。68%的受訪企業(yè)認(rèn)為，過去一年間，歐盟整體營(yíng)商環(huán)境惡化。在這樣的背景下，中企出海歐洲市場(chǎng)，面臨怎樣的共性和特性？

林雪萍：對(duì)于歐洲市場(chǎng)，我覺得要分成兩方面來看。一方面，歐洲這幾年確實(shí)出現(xiàn)了很大的問題，像德國(guó)這樣的市場(chǎng)，增長(zhǎng)可能是零。我們看到，以德國(guó)為代表的歐洲，有很多問題處理不了，比如能源價(jià)格上漲、勞動(dòng)費(fèi)用上漲、歐洲企業(yè)大公司病的老化問題等等，都沒有得到很好的解決。

在這次全球制造版圖重塑的過程中，我覺得歐洲處于一個(gè)迷茫期，它的投入也是不足的。2024年9月，歐洲前央行行長(zhǎng)德拉吉在一份報(bào)告中稱，歐洲需要每年投入8000多億歐元才能跟中美去競(jìng)爭(zhēng)，可以想象這是多么大的一個(gè)窟窿。這恰恰說明歐洲確實(shí)需要足夠大的投入去緩解它當(dāng)前碰到的問題。

馬里奧·德拉吉表示，歐盟需要8000億歐元才能與美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但可能面臨一些國(guó)家的抵制網(wǎng)絡(luò)截圖

但對(duì)于中國(guó)而言，我覺得我們可以有不同的視角。無論是歐洲出現(xiàn)了所謂的營(yíng)商環(huán)境惡化也好經(jīng)濟(jì)疲軟也罷，從制造角度，我們看到的是歐洲制造正在進(jìn)入脆弱期。以德國(guó)為例，德國(guó)制造業(yè)有很多家族企業(yè)都進(jìn)入了第三代、第四代經(jīng)營(yíng)，處于非常不穩(wěn)定的脆弱期，這對(duì)中國(guó)來講其實(shí)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，包括并購(gòu)。那些處于脆弱期的德國(guó)家族企業(yè)以及一些歐洲中小企業(yè)，其實(shí)正在成為全球資本比較中意的“新獵物”。

中國(guó)對(duì)歐洲市場(chǎng)的投資，在2017年到達(dá)一個(gè)高峰；2017年之后，中企的綠地投資，即對(duì)新工廠的投資，其實(shí)是超過并購(gòu)的。最近我們發(fā)現(xiàn)這種并購(gòu)的機(jī)會(huì)正變得更多，換言之對(duì)中國(guó)制造而言，也有很多新的“獵物”出現(xiàn)。

歐洲對(duì)中國(guó)太重要了，我們技術(shù)創(chuàng)新的來源最重要的就是美國(guó)和歐洲，所以我覺得這構(gòu)成了一個(gè)比較穩(wěn)定的鐵三角?，F(xiàn)在，中國(guó)跟美國(guó)的技術(shù)來源已經(jīng)變得非常不可靠，那么歐洲對(duì)中國(guó)來說就是一個(gè)至關(guān)重要的、要去團(tuán)結(jié)的對(duì)象。

至于中國(guó)企業(yè)是為了渠道還是為了市場(chǎng)，還是為了在那里尋求更大的版圖，這是技術(shù)性的話題；戰(zhàn)略性的議題是我們一定要加強(qiáng)跟歐洲的合作關(guān)系。

第一，歐洲現(xiàn)在本身很虛弱；第二，對(duì)中企而言，歐洲有很多可以合作的地方。舉個(gè)例子，現(xiàn)在德國(guó)汽車業(yè)非常不景氣，展現(xiàn)出很多制造能力和研發(fā)能力的冗余，有中國(guó)企業(yè)抓住了這樣的機(jī)會(huì)，比如中國(guó)的萊比信儀器公司的實(shí)驗(yàn)室儀器自動(dòng)化能力，就是借助于德國(guó)汽車制造業(yè)的自動(dòng)化力量來完成實(shí)驗(yàn)室策劃，很好地把德國(guó)汽車過剩的供應(yīng)鏈能力嫁接到其他行業(yè)。

上海有一家公司叫臻驅(qū)科技，專門做新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它在德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)附近開了一家公司，邀請(qǐng)亞琛工業(yè)大學(xué)的教授參與研發(fā)。通過這種做法，非常好地利用了德國(guó)的工程師資源和研發(fā)資源，所以他們?cè)诋?dāng)?shù)氐耐顿Y公司能快速進(jìn)入大眾汽車等高端汽車的供應(yīng)鏈當(dāng)中。

首先歐洲對(duì)我們很重要，其次歐洲市場(chǎng)的特點(diǎn)是可以跟中國(guó)制造能力進(jìn)行優(yōu)質(zhì)結(jié)合的。所以我認(rèn)為，也許我們現(xiàn)在應(yīng)該以一種更主動(dòng)的心態(tài)，以更加全球化、包容性的長(zhǎng)周期發(fā)展角度來看待歐洲市場(chǎng)。

加征關(guān)稅并不會(huì)讓美國(guó)更強(qiáng)大

觀察者網(wǎng)：按照特朗普的表態(tài)，中企曲線救國(guó)不行，賣到美國(guó)市場(chǎng)的來自墨西哥中國(guó)工廠的產(chǎn)品也要被加征關(guān)稅，您調(diào)研的企業(yè)是怎么應(yīng)對(duì)的？與此同時(shí)，一些新興國(guó)家也在對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的產(chǎn)品加征關(guān)稅，那么“全球加征關(guān)稅”是不是會(huì)推動(dòng)更多中國(guó)企業(yè)出海？這種情況下，我們的企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

林雪萍：首先我們要問，特朗普想做的事情很多，但他是否都能做得到？

美國(guó)制造已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的退化，很多工廠和制造業(yè)，其實(shí)是無法回流的。在此情況下，美國(guó)如果要保持低通貨膨脹率，就必須借助一些力量，比如在墨西哥制造降低成本。

如果要同時(shí)對(duì)全球所有國(guó)家加征關(guān)稅，這對(duì)美國(guó)來說也不是一個(gè)好的選擇，因?yàn)檫@些工廠已經(jīng)回不去了，同時(shí)加征關(guān)稅也不會(huì)讓美國(guó)企業(yè)更強(qiáng)，所以美國(guó)不太可能四處加征關(guān)稅。這是第一個(gè)判斷。

我再補(bǔ)充一點(diǎn)，為什么說美國(guó)的制造業(yè)是結(jié)構(gòu)性退化？舉個(gè)例子，美國(guó)最心心念念的汽車業(yè)，美國(guó)設(shè)計(jì)、墨西哥生產(chǎn)的格局早已形成，美國(guó)街頭3萬美元以下的汽車，有1/3來自墨西哥，為什么？美國(guó)汽車組裝工人時(shí)薪35美元，而墨西哥的時(shí)薪是3.5-4.5美元，這么大的成本差距，美國(guó)企業(yè)是不可能把制造業(yè)工廠搬回去的。

當(dāng)然，美國(guó)可以保留高端車，像哈雷摩托車。再像打火機(jī)，美國(guó)還可以有Zippo。只有這些溢價(jià)很高的小眾奢侈品牌，其制造能力才有可能留在美國(guó)。

回到加征關(guān)稅的問題，我們的企業(yè)遲早都會(huì)意識(shí)到，全球加征關(guān)稅導(dǎo)致企業(yè)出海，這個(gè)命題其實(shí)是不成立的。

如果出海伊始，這個(gè)邏輯還是成立的，那么隨著更多的企業(yè)出海，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不過是一場(chǎng)宏大交響樂的前奏。

很多企業(yè)在出海后會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。第一，當(dāng)企業(yè)適應(yīng)了本地特點(diǎn)之后，可以盈利了；第二，它會(huì)引發(fā)更多同行的模仿或跟隨，可能也會(huì)帶動(dòng)上下游企業(yè)一起出海。

這時(shí)如果它們能夠重新適應(yīng)全球重塑的新格局，中國(guó)制造是可以在當(dāng)?shù)卦?，它?huì)形成自己的全球化能力。等到那個(gè)時(shí)候，大家再回想2025年出海的時(shí)候，可能會(huì)覺得那只是中國(guó)制造國(guó)際化進(jìn)程的一段序曲罷了。