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對(duì)于消費(fèi)者來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入這個(gè)歷史悠久的制造業(yè)當(dāng)然是件好事，互聯(lián)網(wǎng)的顛覆思維已經(jīng)改變了我們生活的太多太多，從手機(jī)到電視、從手表到單車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車制造看起來也不是不可能。

不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并非沒有其自身的短板，技術(shù)的薄弱是它的最大命門。在今年1月3日拉斯維加斯CES 2017大會(huì)上，賈躍亭個(gè)人投資的法拉第發(fā)布的新車FF91就鬧出了一個(gè)洋相，在演示自動(dòng)泊車時(shí)，車子很不給面子的紋絲不動(dòng)，著實(shí)讓賈老板尷尬不已。

另一方面，雖然圈錢能力十分強(qiáng)大，但資金鏈同樣也是互聯(lián)網(wǎng)車企的可能面臨的短板。

還是那個(gè)樂視，去年起其資金短缺的新聞經(jīng)常霸占媒體的的頭條，由此導(dǎo)致拖欠供應(yīng)商貨款、高管離職、企業(yè)裁員等負(fù)面層出不窮，雖然賈躍亭發(fā)布“罪己詔”意圖穩(wěn)定人心，但是股價(jià)暴跌，人心丟失的損失仍無法挽回。

根據(jù)4月26日晚間樂視網(wǎng)發(fā)布的2017年第一季度報(bào)告。期內(nèi)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-7.41億元，期內(nèi)負(fù)債余額187.86億元，其中，短期借款余額21.78億元，長期借款余額為30.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)55.94%。

屋漏偏逢連夜雨，樂視曾經(jīng)的那些合作伙伴也開始計(jì)提減值準(zhǔn)備。2016年年報(bào)中，樂視控股旗下公司仍拖欠應(yīng)收賬款的新三板企業(yè)頂峰影業(yè)，已將涉及的2190萬元全額計(jì)提壞賬。

對(duì)樂視網(wǎng)等客戶依賴較大的慧博云通，2016年末對(duì)樂視移動(dòng)智能信息技術(shù)（北京）有限公司、樂視致新電子科技（天津）有限公司的應(yīng)收賬款分別為2887.48萬元和147.42萬元，計(jì)提壞賬準(zhǔn)備分別為866.24萬元和44.23萬元，計(jì)提理由均為“樂視集團(tuán)資金短缺”。

在這種背景下，樂視今年沒有參加上海車展，預(yù)料之中，但釋放的信號(hào)格外引人深思，雖然樂視解釋缺席原因一方面是由于參加Facebook F8全球開發(fā)者大會(huì)，時(shí)間“撞車”，另一方面是樂視汽車以及FF在去年北京車展上已經(jīng)亮相，但相比曾經(jīng)的高調(diào)，它的缺席加重了外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的質(zhì)疑。

造車新勢(shì)力：會(huì)是未來的佼佼者嗎？

或許外界沒有必要對(duì)樂視如此刻薄，畢竟頂著互聯(lián)網(wǎng)概念造車掉鏈子的不只一個(gè)。此外，對(duì)于一些含著互聯(lián)網(wǎng)基因誕生的車企，不該成為嘲笑的標(biāo)靶，稍微分析其造車?yán)砟睿瑫?huì)發(fā)現(xiàn)，其和傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企，有著巨大不同，堪稱一股互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車互聯(lián)網(wǎng)車企，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因、更高效的管理團(tuán)隊(duì)、更愿意進(jìn)行跨界融合。同時(shí)他們還擁有者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，有能力為公司募集大量的資金，在這些優(yōu)勢(shì)的支撐下，就比很多傳統(tǒng)企業(yè)先走了很多步，與那些依賴PPT造車互聯(lián)網(wǎng)車企而言，造車新勢(shì)力的發(fā)展可以用飛奔來形容。

先說第一個(gè)例子，威馬汽車，作為初創(chuàng)公司，A輪投資就拿到約10億美元，創(chuàng)下記錄，但目前在運(yùn)營傳播中卻保持了低調(diào)和踏實(shí)，并極早就開始布局汽車社區(qū)。以威馬的現(xiàn)金流來分析，至少足夠支持兩個(gè)平臺(tái)的研發(fā)和投入，但威馬并沒有自己全新設(shè)計(jì)的一個(gè)新能源汽車，而是選擇從德國買一個(gè)車型來造車。另一個(gè)不知不覺的事情為，去年11月，威馬的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園于溫州市甌江口奠基，工廠一期固定資產(chǎn)投資就達(dá)到67億元。

與其他車企“概念車”、“手工打造車”的口號(hào)叫好幾年不同，威馬一開始就走量產(chǎn)車的路線，威馬汽車董事長兼CEO沈暉多次表示，“我們是要跑量的，沒有量就沒有一切”。沈暉出身傳統(tǒng)車企，曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長，一手促成吉利收購沃爾沃汽車。在沈暉眼中，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的切入點(diǎn)不是超級(jí)豪華跑車，而是主流車型。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉

和威馬選擇自建工廠不同，其他的車企車企還是選擇了代工模式。例如，最近風(fēng)頭正勁的奇點(diǎn)汽車就選擇和國內(nèi)某家主機(jī)廠合作造車。公開資料顯示，奇點(diǎn)汽車已與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，建成后園區(qū)將承擔(dān)總裝任務(wù)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)20萬輛。

代工模式無疑可以省去生產(chǎn)資質(zhì)缺失、建廠投產(chǎn)周期長等麻煩的問題，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅在上海車展上表示：“與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，主要是以集成式創(chuàng)新的戰(zhàn)略將產(chǎn)品落地，同時(shí)為了確保車輛的安全性和可靠性還會(huì)積極發(fā)揮第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的作用。”

威馬汽車、奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)車型上市年份都定在2018年，本屆車展上同樣定下這個(gè)目標(biāo)的還有另一家互聯(lián)網(wǎng)車企蔚來汽車，蔚來在本屆上海車展上發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車ES8，一款7座全尺寸SUV，這款車型直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X。

蔚來同樣選擇和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，本月初，蔚來汽車和中國汽車制造商——長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方有意向成立合資公司，開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等合作。蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為，這就如同“特區(qū)”的概念，合資后誕生的新品牌將獨(dú)立于蔚來汽車和長安汽車。

此前蔚來汽車的產(chǎn)品一直由江淮汽車代工。去年5月，蔚來汽車與另商江淮汽車簽署《制造商合作框架協(xié)議》，江淮汽車為蔚來汽車建立5萬輛的生產(chǎn)線，雙方合作規(guī)模約100億元。

回到開頭的問答。這場(chǎng)“智能汽車”的競(jìng)賽中，究竟哪種模式才是正確的？誰會(huì)笑到最后？中國版的特斯拉會(huì)不會(huì)出現(xiàn)？這些問題的答案現(xiàn)在還不得而知，但毫無疑問，中國汽車行業(yè)已經(jīng)改變。

汽車制造行業(yè)已有將近130年歷史，羅馬不是一天建成，也不會(huì)在一天內(nèi)垮掉。在這次競(jìng)賽中，傳統(tǒng)車企也不見得就會(huì)走向失敗，甚至一些風(fēng)光一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的命運(yùn)可能更悲慘——眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

但在新興互聯(lián)網(wǎng)造車汽車以野蠻人的形態(tài)叩開傳統(tǒng)車企的大門同時(shí)，以“用戶體驗(yàn)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始取代了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“產(chǎn)品第一”思維。

在這個(gè)過程中，無數(shù)的點(diǎn)子想法會(huì)被市場(chǎng)驗(yàn)證或證偽，但那些類似新能源、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)的等曾經(jīng)離普通人遙遠(yuǎn)無比的技術(shù)也將走入尋常百姓家。

這場(chǎng)造車大戰(zhàn)是互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮下的產(chǎn)物，但無論是傳統(tǒng)企業(yè)、初創(chuàng)公司和投資人最終必然走向理性、回歸現(xiàn)實(shí)，浪潮也終將歸于平靜。

經(jīng)過時(shí)間的洗禮，哪些企業(yè)在認(rèn)認(rèn)真真造車，哪些企業(yè)只是圈錢玩票，終將迎來最終的結(jié)果。

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