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【文/觀察者網 王世純】據《美國空天力量雜志》網站2月18日報道，2月18日公布的最新數據顯示，2024年美國空軍飛機的可執(zhí)行任務率（Mission Capable Rate，MCR）降至20年來的最低水平。美國空軍所有機隊的平均任務能力率在2024財年降至67.15%，在2023財年和2024財年這一數據分別是69.92%和71.24%。

美國空軍戰(zhàn)斗機機隊的可執(zhí)行任務率普遍降低，F-22的可執(zhí)行任務率降大幅度從57%降至40.19%，而F-35A的可執(zhí)行任務率僅為51.5%，低于前幾年已經引起爭議的55%。

美國空軍擊中主要戰(zhàn)機的可執(zhí)行任務率空天力量雜志

“可執(zhí)行任務率”是飛機能夠執(zhí)行至少1項核心任務的時間占比。例如，F-35A的任務包括對空、電子戰(zhàn)、對地攻擊和數據收集，只要F-35A戰(zhàn)機能夠執(zhí)行這些任務中的至少一項，就達到了“可執(zhí)行任務率”的標準。如果F-35A的可執(zhí)行任務率是60%，意味著F-35A在部署10天時間里有6天能執(zhí)行任務。

29種飛機的費率可執(zhí)行任務率下降，另外26種飛機的費率有所提高。其余的則沒有變化?？偣灿?個機隊達到100%：C-12、C-21、MC-12和UV-18。

普遍認為，F-16換裝F-35是降低整個戰(zhàn)斗機機隊可執(zhí)行任務率的主要因素，因為F-16一直被證明是最容易維護的戰(zhàn)斗機之一。但現狀則是，和相對較新的F-35相比，普遍機齡在幾十年的F-16機隊已經不堪重負，可執(zhí)行任務率并沒有優(yōu)秀到哪里去——從69%下降到64%。

對于可執(zhí)行任務率的原因，空天力量雜志分析說，20年前取消大部分F-22的生產一事，迫使老化的冷戰(zhàn)時期戰(zhàn)斗機要多服役幾十年，這嚴重降低了它們執(zhí)行任務的能力。

F-15C本來是打算被F-22取代的，但它比原本的計劃壽命多飛行了近20年，其任務能力僅為52.0%，但至少比2023年的33%提高不少。美國空軍正在增加新F-15EX的訂單。F-15EX的可執(zhí)行任務率表現良好，但F-15EX交付能力并不樂觀。

F-22戰(zhàn)機的可執(zhí)行任務率已經從52%下降到40.19%；兩年前，這一比例為57.4%。這主要是因為有32架有大量問題的早起批次F-22戰(zhàn)機無法正常執(zhí)行任務導致的。美國空軍一直希望退役這32架F-22，但美國國會要求這32架早期批次F-22至少服役到2028年。

F-35A的任務能力率保持穩(wěn)定，小幅上升0.5個百分點，達到51.5%。不過這背后的原因也很尷尬：由于2024財年數十架新飛機的交付推遲，F-35A可能受益于備件供應的增加。

美軍三種轟炸機都只有接近一半的可執(zhí)行任務率。B-1B轟炸機可執(zhí)行任務率的比率略有改善，但B-2和B-52簽證的可執(zhí)行任務率略有下降，與去年的數值相比都在1.5%以內，屬于小范圍波動。

美軍運輸機隊的總體可執(zhí)行任務率最高，大多數類型在75%到100%之間。作為冷戰(zhàn)遺產的C-5M“銀河”在2013年的46%的基礎上提高到了48.6%，但仍低于2022年的水平。不過，“銀河”機隊最近完成了一項為期10年、耗資100億美元的發(fā)動機、結構和航空電子設備升級計劃，因此未來可執(zhí)行任務率會進一步提高。

CV-22魚鷹在一次致命的墜機事故后，在2024年的大部分時間里都停飛了，因此只有30.45%的可執(zhí)行任務率。

在特種機隊中，美軍現役各型特種機表現較差，這主要是因為美軍正面臨特種機隊“青黃不接”問題。EC-130H是可執(zhí)行任務率最差的特種機，但該機隊可執(zhí)行任務率從2023年的33%提高到2024年的41.97%。EC-130H將被EA-37取代。

E-3G預警機下降到只有55.68%，這種老舊預警機將被E-7取代。而E-4B“守夜人”，在過去的幾年里有一系列的維護問題，替代品也在開發(fā)中，其可執(zhí)行任務率從61.17%略微下降到60%。

不《美國空天力量雜志》指出，美國空軍飛機的可執(zhí)行任務率是所有機隊的非加權平均值。如果采用加權平均值，數字可能會更好，因為很多可執(zhí)行任務率低的飛機庫存數量都比較小。但盡管如此，從歷史上看，75%到80%的比率被認為是可以接受的，2024財年的67.15%是偏低的。

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