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【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

據(jù)美國“防務(wù)快報”（Breaking Defense）本周三報道，美國空軍新型KC-46“飛馬座”空中加油機遠程視覺系統(tǒng)故障修復(fù)和升級工作再次被推遲，目前預(yù)計要到2027年夏天才能投入使用。美國空軍發(fā)言人在一份聲明中表示“空軍方面正和波音公司協(xié)調(diào)探索防止或者減輕進度延誤的手段”，但沒有詳細說明發(fā)生延誤的原因。

（資料圖）美國空軍波音KC-46A“飛馬座”空中加油機

最初，美國空軍高層希望這套改進后的系統(tǒng)在2023年投入使用，但這一升級已經(jīng)被多次推遲，到了2024年，官員們又表示推遲是由于美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證程序所造成的，并希望在2026年準(zhǔn)備就緒。

在美國空軍此前裝備過的KC-10和KC-135上，飛機尾部設(shè)置有透明的對外觀察窗和加油操作員席位，操作員通過觀察窗觀察并操作加油探桿與受油機對接，而KC-46則取消了實體觀察窗，操作員通過攝像頭和傳感器遙控操作加油探桿，稱之為RVS（Remote Vision System，遠程視覺系統(tǒng)）。在KC-46之前，同樣是波音研制并銷售給日本、意大利的KC-767以及空客A330MRTT就采用了遠程攝像頭和視頻顯控臺的方式進行加油管操作。

（資料圖）美國空軍KC-10A采用在尾部機身上開透明玻璃觀察窗的形式，布置加油桿操作員席位

（資料圖）日本航空自衛(wèi)隊KC-767加油探桿則采用攝像頭和顯控臺的方式進行控制

KC-46目前安裝的RVS 1.0版本，被使用者反映效能相對于傳統(tǒng)加油機有所下降，加油操作員表示，測試期間出現(xiàn)了包括眼部疲勞、頭痛等生理不適現(xiàn)象，且系統(tǒng)在動態(tài)照明方面存在缺陷，導(dǎo)致晝夜變換條件下顯示效果不佳，操作中經(jīng)常與受油機油管接口之外的部位發(fā)生碰撞。因此這些問題帶來的空中加油效能下降，導(dǎo)致RVS 1.0系統(tǒng)在2016年時收到了兩份一級缺陷報告，造成了這一關(guān)鍵平臺的延誤交付。

KC-46上配備了RVS 1.0系統(tǒng)的加油操作顯控臺，與相對老舊的KC-767一樣均采用了黑白雙色主攝像機

為解決這一問題，波音和KC-46團隊方面向美國空軍表示將免費設(shè)計新的RVS 2.0，提供全彩色、高分辨率和沉浸式效果的3D顯示器，確保操作員長時間任務(wù)觀看屏幕時的生理舒適，優(yōu)化加油探桿操作員的工作效率；同時將升級機上兩個紅外夜視相機和可見光相機，以此保障KC46的交付和允許“未來技術(shù)的實現(xiàn)”。此外，機上用于觀察接近準(zhǔn)備加油飛機的全景相機也將在另外的項目中進行升級。

在眾議院撥款國防小組委員會本周二的聽證會上，美國空軍參謀長戴維·奧爾文上將表示，目前KC-46仍有“五個1類缺陷”，因此沒有達到“最佳性能”，除還沒有服役的E-7預(yù)警機外，KC-46還仍尚未獲準(zhǔn)與A-10攻擊機進行加油作業(yè)。更糟糕的是，自今年2月以來，美國空軍再次停止了KC-46的交付，因為在兩架等待向美國空軍交付的飛機上，外側(cè)固定后緣支撐結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)了裂縫。

（資料圖）正在廠房中的KC-46

報道稱，由于KC-46項目屬于固定價格合約，因此波音公司在KC-46上“損失了數(shù)十億美元”，波音公司在回應(yīng)記者關(guān)于RVS 2.0新的交付日期時，將這一問題轉(zhuǎn)交給了美國空軍。一位該公司發(fā)言人表示，目前波音正與美國空軍密切合作，努力爭取盡快恢復(fù)飛機的交付工作。

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